韩国这下肠子都悔青了！2012年，为获得LNG船的核心技术，我国拟收购法国GTT公司。韩国不甘示弱，拿出10亿欧搅黄了此事，却意外帮了我国。 2012年初我国船舶企业启动与法国GTT公司的接触。计划通过收购方式掌握LNG船液货围护系统的核心专利技术。当时全球LNG船建造普遍依赖GTT提供的薄膜密封系统。每艘船需支付约1000万美元授权费用。这项技术直接决定船舶能否进入高端市场。我国船企当时处于追赶位置，收购计划旨在快速缩小差距。 消息传出后韩国造船业迅速做出反应。韩国现代重工、大宇造船和三星重工三家主要企业召开会议讨论以联合形式参与竞购GTT。2011年韩国在全球LNG船等高附加值船型接单量远超我国一倍，主要依靠的就是这项技术优势。三家企业评估单独竞标风险较高，因此考虑组建联合体共同出价约10亿欧元。这一金额在当时市场处于高位报价，旨在大幅提高收购门槛。 法国GTT公司的财务顾问Lazard团队先到韩国进行两天的技术介绍和洽谈。随后计划访问我国中船工业集团和中船重工集团的相关企业。全球范围内约有30家潜在买家表达收购意愿，其中包括来自美国、欧洲、亚洲和中东的金融机构、工业集团以及造船领域企业。韩国三家船企的联合行动直接改变了谈判格局。他们明确表示无论单独还是联合，都不会允许我国船企接管GTT，以维持自身在高端LNG船市场的领先地位。 整个竞购过程持续数月。双方在股权比例、技术授权条款和专利控制权上展开博弈。韩国方面通过高额报价和联合策略，让我国的收购谈判面临更大压力。中方企业原本计划推进细节洽谈，但韩国三大巨头的强势介入导致GTT公司对潜在交易的评估发生变化。韩国此举的直接目的是切断我国获取核心专利的通道，继续让我国船企在LNG船建造中支付高额专利费，并将我国压制在中低端船型领域。 韩国造船业当时稳居全球榜首。他们担心收购一旦由我国完成，就会加速技术扩散，影响自身多年积累的订单优势。韩国企业内部会议显示，他们史无前例地团结一致，视此次行动为维护市场地位的关键一步。GTT公司作为LNG船液货围护系统的独家技术持有者，其专利覆盖全球绝大多数在役船舶，收购方将获得对设计、材料和工艺的全链条控制权。 我国船企在这一阶段保持了稳健的谈判姿态。但韩国10亿欧元的联合报价最终使收购计划未能推进。韩国三大船企的行动虽未最终完成对GTT的收购，却成功干扰了我国的收购路径。这一事件让国内船舶行业意识到外部技术依赖的局限性，转而将注意力集中到自主技术路线上。韩国方面当时认为此举能长期巩固其垄断地位，但实际效果却为我国后续的独立发展提供了外部推动。