还是要再强调一下车型 顶配，咳咳，顶配羿欧~88度电池，双电机四驱317马力，标准续航590公里。与常规540续航和722续航版本还是有很大差异的。如果粗略的与722续航同比例缩减的话，722版本在我的能耗基础之打82折。

下班极致工况下能耗 北京的气温现在在5~20之间，下班时，正直车内温暖，晴朗状态下，车体（电池）温度应该在20以上。开启通风或微开车窗，车内舒适度较高，打开Bose音响，一路温和驾驶回家……用北京话讲“诶哟喂，你猜怎么着？”能耗居然13.2你受得了么！不是瞬时油耗啊，就是正常通勤24公里的行驶能耗。这么计算的话，88度电池，续航可以到666公里。按刚才说的长续航两驱版，能耗82折的话，可以达到813公里。就问牛不牛？！

上班竞速模式下能耗 上班的时候，早上出地库，车内温度应该在13度，室外气温应该8-10度，不需要开暖风。与下班佛系驾驶模式不同，为了赶时间，基本上是见缝插针，各种急加速，但防御性驾驶，很少急刹车，用Lv3级别的能量回收，力度刚好。此时的能耗大概是17~18，按此能耗续航大概是500公里左右。82折一下，722版续航大概610。

高速模式 周末去房山爬山，走了一会儿高速，没有完全准确的计算能耗，只看行驶能耗上升情况推断，如果全程高速的话，估计能耗会在20左右，也就是现在高速续航应该在440。722版本大约续航540公里。

综合能耗 近期行驶高速占比10%，剩下城区激烈驾驶、平缓驾驶各一半，综合能耗大概是16左右，也就是实际续航大概在550公里，续航达成93.2%。不知道这个结论，各位羿欧车主或者准车主怎么看呢？

另外，因为之前开了四年的名图EV，对比名图的三元锂电，感觉羿欧的磷酸铁锂，确实对气温敏感程度更高，高速也就是高功率输出的情况下，能耗上升幅度也会更快，当然这个观点可能偏主观，毕竟还有车型、驱动模式以及车重的影响没法量化。目前羿欧里程已经过万，对于这个能耗和续航达成情况，我总体是非常满意的