座椅配置上，上汽大众提出“全员平权”的概念。副驾和二排都给了零重力座椅，还带动态碰撞防护，第三排也有加热功能。空调用的是婉风系统，送风很柔和，不会对着人脸直吹。后排还有个21.4英寸的吸顶屏，长途的时候看看剧，不再枯燥。 能不能破局，还得看市场认不认 ID.ERA 9X的到来，标志着大众品牌在华电动化转型进入了新阶段，也为其他合资品牌高端新能源市场突围提供了新思路。这款车深度融合了德国百年造车底蕴与中国本土前沿智能技术，32.98万的起售价，比同级的自主旗舰还低一点，加上大众的品牌口碑、实打实的续航和安全性，确实给消费者多了一个值得考虑的选择。 4月25日正式上市之后，这台车到底能不能帮合资扳回一局，很快就见分晓。但从产品本身来看，这次大众确实是认真的，不是来“试水”的。外观方面，膀大腰圆，看上去威武雄壮，显得舒展大气。车头部分较为方正，造型很简洁。 　　车头的灯带很抢眼，与它相比，前照灯因为比较靠下且靠边儿，不开启时几乎被人遗忘。 　　从A柱到D柱，均为黑色，由此呈现出车顶悬浮的视觉效果。黑色车顶行李架与下部的黑色饰条，形成呼应。门把手依旧采用隐藏式，不知明年要不要改款。 　　尾灯同样采用贯穿式，造型简洁，但非常醒目。 　　尺寸方面，长宽高分别为5207×1997×1810毫米，轴距3070毫米，接近角18度，离去角20度，底盘最小离地间隙170毫米，整备质量2680/2700千克，最大满载质量3165/3185千克，载重485千克。