前KC-135联队指挥官谈与中国作战的空中加油挑战---

🔻问：在“史诗之怒”行动中，空中加油任务量极为庞大。如果今晚或近期在太平洋地区爆发冲突，您对加油能力的保障有多大担忧？🔷答：加油机部队目前承受着相当大的压力。我们已经退役了KC-10，这个空缺无法迅速填补。不过总体来看，加油机力量依然强大。虽然我们在中东和欧洲部署了一部分飞机，但全球各地仍有加油机存在，太平洋地区也不例外，比如嘉手纳基地就驻有一支加油机联队。因此，我们的加油机部队具备快速向其他战区机动或增援的能力，这在全球范围内都是少有的。但不可否认，这确实给整体力量带来了压力。

我认为我们是能够做到的，但如果要在全球两个不同地区同时进行大规模作战，压力会非常大。此外，我们还需要承担本土防御任务，加油机也参与了这部分工作。因此，不能简单地说“把全部力量都投送到海外”，本土支援同样至关重要。

🔻问：同时承担如此多的任务，您是否会感到担忧？🔷答：在我负责战术或作战层面的时候，我的感受是，支援保障始终是到位的。同时管理多项任务确实会带来压力，但任何问题都可以向上级总部报告，比如“当前情况是这样，我们是否需要支援？如果需要，可以从哪些方面提供帮助？”上级的资源调配能力让我的工作乃至整个团队的工作都更加顺畅。但资源毕竟是有限的。我很难说如果我们要同时在两个地区提供支援，具体需要多少资源。但我可以确定的是，我们具备这样的能力。唯一的不确定因素是这种高强度状态能持续多久，长时间的作战行动会对资源和飞机造成持续的压力。

🔻问：考虑到中东方向的部署周期很长，您对“保卫台湾”这类需要远程飞行支援的任务有多大信心？目前的机队能否支撑大规模冲突？🔷答：这个问题我无法完全公开回应。有些作战计划和研究涉及高度机密，不适合在公开场合讨论。但可以透露的是，确实有相关方案表明我们有能力支撑太平洋方向的作战。这确实是个复杂的任务，需要多个环节紧密衔接、顺利运转。

🔻问：从加油机飞行员和联队指挥官的角度来看，穿越中国强大的防空体系和区域拒止环境会面临哪些挑战？🔷答：这主要考验的是人的因素，因为最大的敌人是疲劳。长时间飞行穿越多个时区，对身体是极大的负担。为了能够持续执行任务，我们需要投入更多的人力。举个例子，如果一项任务在本土或中东需要100人完成，那么在太平洋战区，可能需要翻倍的人员，以确保安全和充足的休息。这对空中管制、地面保障、飞机维护和后勤补给都提出了更高的要求。

🔻问：在面临中国防空力量的背景下，对加油机的生存能力有多大影响？🔷答：加油机本身无法抵御敌方战机或导弹的攻击。虽然一些升级加装或防护手段能够提供帮助，比如AN/AAQ-24(V)N大型红外干扰系统（LAIRCM）。但最关键的措施还是要远离威胁。相比给加油机加装防护装备，消除威胁更依赖于打击飞机和联合作战伙伴的支持。

🔻问：为了提高加油机的安全性，是应该为它们加装电子战吊舱、协同作战飞机，还是微型拦截器？🔷答：最核心的还是预防，不让它们进入危险环境是最好的办法。当然，加装防护措施也很有帮助。KC-46“飞马”就是一个理想的平台，因为它先进的航电架构能够支持新技术的加装。而像KC-135这种较老的机型，在加装新技术时会面临兼容性和延迟等问题，需要先对机上其他系统进行升级才能实现。

🔻问：增强通信连接能力的重要性体现在哪里？🔷答：通信连接能够提供态势感知，增强协同作战能力。关键在于不同军种以及盟军之间能够实现互联互通。理想的状态是，从空中作战指挥中心（AOC）到空中加油机之间能够实时共享信息，从而在OODA循环（观察、定向、决策、行动）上快于对手。举例来说，如果受油机能掌握威胁区域和友军位置，这些数据可以传递给加油机机组，形成动态的作战地图，从而确保飞行航线的安全和作战决策的准确。

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