乐道销售称乐道就是换名蔚来因为租电比例多，所以乐道是不是换名蔚来高度取决于俩品牌的换电体验究竟对不对等。

用户个人视角看，租电买蔚来是不用关注电量的，因为真需要大长途的时候，即使加价，即使绕道远的换电站，都要换那块刚需的大电池。

但是企业视角看，这是个非常动态的成本，与非常动态的用户体验。

原因很简单：【换电站里的电池，是主要靠企业新卖出去的车的销量，其次旧车保有量在调控的】，用户换得到什么，不同体验具体花多少钱合理，一样的赠送换电享受的体验不一样，都由不得用户自己决定。

以当前的蔚来保有量为例，初代ES8等最早一代电池的车累计总销量很少，当二代ES6和二代ET5T为首的走量车一上量，并卖了一段时间更新到2.5代，那自然是后者在换电业务上权重高，只不过换电站的规模扩张，可以掩饰一下前者权重的下滑罢了。

随后发生的ET9上市和三代ES8上量也同理，ET9销量太少，导致换电的电池基数也少，用户没有很好的换电体验，三代ES8销量很高，上来就开始挤兑初代和二代车型的换电站电池空间。

等后续三代ES6和三代ET5T俩走量车再上市，这个三代电池替代二代电池的过程还会进一步加速，会大幅度的影响二代车换电的电池供需。

二代车主们毕竟已经经历过了2.5代生命周期末，100度电池降价到75度电池同价，然后砍掉75度的背刺了。

在企业视角看就不难理解，这是给二代车主们准备好更多一点的大电池，避免三代出来，换电站二代电池减少后被吐槽的预防针，方便换电站可以慢慢的减少二代75度，再减少二代100度，给三代上新让路。

总之企业迭代还得继续，租电乍看来说是个买的时候就定好未来预期的商品，实则受到很多企业后续动作的影响，可能会有不及预期的事情发生。

但企业确实无可奈何做不到提前把话说死，变动是注定存在的，也理性看待背刺的风险就好。

乐道比蔚来呢？看看俩品牌累计销量即保有量差多少，自然就对乐道的租电体验有理解了。

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