“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 六年前的2018年，铃木汽车以1元的价格将持有的长安铃木50%股权转让给长安汽车，正式退出中国乘用车市场。这件事当时在汽车圈引起不小关注。铃木曾凭借小型车在中国市场有过不错表现，可随着消费者需求转向更大空间和更多配置的车型，它的策略没有及时跟上。退出后，铃木把重心转向印度等地，如今过去八年，中国汽车市场已发展成全球最大规模，新能源车销量持续领跑全球。回头看铃木的选择和后续路径，能感受到市场变化对车企的考验，也让人思考坚持与适应的关系。 铃木在上世纪九十年代进入中国，与长安汽车合作成立长安铃木，后来又与昌河汽车有合作项目。那段时间，国内消费者购车注重实用和经济性，铃木的奥拓、羚羊等小型车因车身紧凑、油耗低，适应了当时的城市出行需求。2011年左右，其在华销量达到约22万辆的高点。可进入2010年代中期，中国消费者收入提升，购车偏好发生明显转变，更倾向于空间更大的SUV和轿车。其他车企加快推出新平台产品，增加智能配置，而铃木在小型车路线上的更新步伐较慢，产品主要在现有车型上做局部调整。 2015年铃木在华销量约12万辆，2016年约11.5万辆，2017年降至约8.4万辆，长安铃木出现亏损，净资产为负值。面对这种情况，铃木在2018年6月先从昌河铃木撤资，9月与长安汽车达成协议，以1元转让长安铃木50%股权（铃木株式会社40%、铃木中国10%）。当时长安铃木资产评估显示净资产为负，转让价格带有象征意义。协议后，长安汽车持有长安铃木100%股权，公司后来更名为重庆铃耀汽车有限公司。铃木继续提供生产许可，长安方面维持铃木品牌车型的生产、销售，并为车主提供售后服务。老车主还能在相关渠道获得维修保养支持。 铃木退出中国乘用车市场后，将战略重点放在印度。印度市场在当时有与早期中国相似的特点，道路条件和消费者偏好让小型车仍有空间。铃木通过玛鲁蒂铃木在当地深耕多年，奥拓、雨燕等车型适应了当地狭窄道路和经济型需求。玛鲁蒂铃木在印度乘用车市场长期占据较高份额，2023年至2025年期间，销量保持在百万辆以上水平，2025年相关数据显示其国内销量约180万辆左右，市场份额接近40%。印度总理曾为当地工厂项目站台，铃木在当地建立起较完整的生产和销售网络。 铃木全球销量在退出中国后仍有增长，2024财年和2025年数据显示其总销量超过300万辆，印度市场贡献显著。摩托车业务也是其重要部分，在印度和中国都有布局。2025年12月，长安汽车完成对济南轻骑摩托车有限公司的收购，后续与中国长安和铃木各持轻骑铃木50%股权，铃木在摩托车领域与中国企业保持一定合作。铃木在中国摩托车市场曾有一定销量，发动机业务也为国内车企提供配套。 中国汽车市场这些年快速发展，2024年新能源车销量已突破高位，本土品牌如比亚迪等不仅在国内领先，还拓展海外市场。铃木离开时，中国市场正加速向智能化、电动化转型，消费者对车辆配置和空间的要求更高。铃木选择专注小型车优势明显的区域，避免了在快速变化环境中的直接竞争。从结果看，其在印度等市场的表现支撑了全球业务稳定，但也面临SUV和电动化带来的新压力。2025年铃木发布新中期经营计划，强调在印度扩大产能，目标到2030财年印度产能提升，并推动电动和混合动力产品。 八年过去，铃木的路径反映出车企在全球化中的选择。市场不会停滞，消费者需求和技术进步推动行业向前。中国从小型车普及阶段走向新能源主导，铃木的退出让长安方面独立运营相关业务，继续服务老用户。铃木在印度深耕的同时，也在摩托车等领域与中国企业有新合作。这样的故事没有简单输赢，更多是不同发展阶段的适应过程。 我要上精选-全民写作大赛