智能化方面，ID.ERA 9X采用的是Momenta R7智能辅助驾驶，免费订阅免费使用，而且Momenta的智驾实力，也是有目共睹，要不然大部分合资车都抢着上它的智驾。 配置上，800V高压平台、后轮转向、二排魔术屏、动态零重力座椅等都是全系标配，后排娱乐屏、双腔空气悬架与智能预瞄魔毯也有搭载，基本上把这个价位段该有的配置都给你了，诚意确实很满。 价格层面，相比理想L9高达40.98万的起售价，ID.ERA 9X直接便宜了8万元，可以说，它是要用“价格屠夫”的姿态，撕开这个高端市场的口子。 当然，虽然产品力拉满，但ID.ERA 9X面临的挑战同样严峻。 最大的问题，我觉得是 “用户心智” 。在30万-40万级市场，消费者买理想买的是“家庭奶爸”，买问界买的是“华为科技”。而大众在新能源市场的标签，还未完全建立，燃油车时代的“中庸、耐用”，能否让它在高端新能源领域具备一定的议价能力，还是要打一个问号。所以，如何说服消费者放弃智能化领跑的造车新势力，转投大众怀抱，是营销端的大考。