德系“满级”号的背水一战：ID.ERA 9X重塑豪华增程规则？ 2026年3月30日，上汽大众ID.ERA 9X 预售价格公布了，32.98～37.98万元，原本由问界M8、M9以及理想L9牢牢把守的高端增程SUV市场，迎来了最特殊的“破局者”。 那么，在面对新能源渗透率增速放缓，自主品牌的强势围剿，同时又是强敌环伺的背景下，它究竟有几成胜算？又能否帮助大众在新能源汽车完成破局。 首先，我觉得还是得看核心的三电和智能化。 在三电层面，ID.ERA 9X这次还是很舍得堆料的，EA211增程器，确实有两把刷子，根据官网介绍，ID.ERA 9X在极寒和高海拔地区，它的实测亏电和高电量百公里加速最低仅差0.18s。在油耗方面，在青藏公路的百公里油耗也只有4.57L。基本上解决了增程车满亏电性能差异巨大的痛点。 根据合资车一贯的调校逻辑，实际上的性能和油耗差异还是比较小，即使给它再加2L的余量，那也比那些造车新势力低很多。 电池上，它是宁德时代的骁遥电池，纯电续航直接干到了400公里，综合续航超1600公里，符合现在大电池增程的趋势，我觉得能耗控制是合资车的优势，实际续航里程至少轻松破千。