我感觉我的人生和大众是绑定在一起了。12年以实习生身份加入，当时一汽大众只有长春一个基地，车型也寥寥几款：迈腾、CC、高尔夫、速腾，奥迪则是A4、A6和Q5。我在长春负责迈腾和CC的后备箱随车工具装配，那时开大众的人都被视为高品质的象征。 后来大众发展迅速，新增了成都、佛山、天津、青岛四个基地，车型越来越丰富，常年稳居销冠。我来到成都基地，这里年产量最高达70万辆，整个一汽大众年产280万辆，是行业龙头。2019年捷达独立成品牌后，一汽大众形成了捷达、大众、奥迪三大品牌矩阵。大众给了我稳定的工作，让我能买车买房、结婚生子，在这里工作的人大多干了十多年甚至二十多年，就是因为踏实稳定。 大众造车有底线，新车上市要经过6年设计研发和验证，只为把问题扼杀在摇篮里。我坚信造车不是造玩具，而是要皮实耐用、好开不易坏。面对当下合资车企转型电动车的质疑，我认为造车如马拉松，质量和耐用性才是核心，大众的电车一定会驭势而上。