。 高铁快速发展的20年时间里，安徽省合肥市可以算得上是一个大赢家。而在普铁时代合肥长期处于铁路网的边缘地位，是全国省会中铁路交通较为不便的城市之一，被称为“铁路盲肠”或“过路站”‌。 但是到了高铁发展期间，合肥才逐步取代蚌埠，成为安徽全省铁路建设的核心。合肥在规划高铁线路时最擅长的就是顺势而为，借助国家高铁干线通道来谋划合肥的高铁出行线路。 目前，合肥已经基本建成了四条到北京的高铁线路，分别是京沪高铁、京港高铁、京广高铁和京沪高铁二线。而隔壁的南京的情况就差强人意了，至今为止还只能依靠京沪高铁进京，没有其他的通道，也没有能让省内其他城市沾上光。 合肥现在拥有的四条进京高铁线路都是借势发展来的，这四条高铁通道并不是直接途径合肥，而是合肥在这些高铁通道规划发布时，主动规划合肥衔接这些高铁干线的线路。、 比如，合肥在京沪高铁规划建设时，规划了合肥至蚌埠的高铁与京沪高铁相连，而且还在京沪高铁竣工前先建成了。 合肥连接京港高铁是通过合肥至阜阳高铁，连接京广高铁是规划了郑州至阜阳的高铁，与京沪高铁二线产生关系是建设了合肥至宿迁高铁，这一次安徽境内又是提前建成。 安徽合肥在高铁规划建设过程中思路是非常灵活的，现在不仅打造合肥高铁枢纽中心，丰富了当地群众的出行选择方式，还帮助省内高铁沿线其他城市通上了高铁，这一点是江苏南京需要认真借鉴的。