雷总刚才的直播里，播到新一代小米SU7的电池部分的拆解。

新SU7的车身结构和电池安全都比上一代提升了。

首先车身这块，高强钢和铝合金占比做到90.3%，是行业主流水平。引擎盖下方的一体化压铸三角梁，这个之前也看到有人说过了，是比较有特点的，能承受8吨冲击力，能把前碰的理有效的把分散、引导开，对整车抗撞稳定性帮助很大。前防撞梁用到的7系航空铝，这种材料也是兼顾强度和韧性，在超标碰撞这么大的冲击力下基本扛住了全套冲击力，没有断裂。A柱的2200MPa小米高强钢，从A柱到C柱也基本覆盖了乘员区域，加上四个门板内2200MPa小米超强钢材，可以在超标碰撞测试里控制好形变量。从碰撞后的车来看，A柱甚至是乘员舱都保存的非常完整，甚至连前风挡玻璃也没有明显的破裂。

门把手好像不用多说了，可能是大家最关心的。做了备份电源+机械拉线，之前试驾时就看过介绍，现在是看到实物。

电池也是大家关注的点。小米的设计思路是把风险挡在外面。底部的“防弹涂层”，承受住了螺丝刀凿击，能看到涂了防弹涂层的瓦楞纸和不涂的差距非常明显，螺丝刀跟本扎不穿，也是相当靠谱了。除了降低日常磕碰带来的电池损伤风险，还能降低维修成本。

很多人都担心三元锂电池不如磷酸铁锂电池安全，其实排除化学因素，电池包本身做的安全冗余也很重要，新一代SU7电池包里面的电芯本身就是倒置布局，即便热失控，高温气体也是第一时间向地面排出，而小米这块电池里用的气凝胶也是同级车里最多的，相当于电池周围加了一层“隔热墙”，在极端情况下再进一步延缓热扩散时间。

把这两部分放在一起看，这台车的被动安全设计和电池安全设计都做得很极致，材料+结构+细节冗余同时到位。