合资车终于开窍了！合资品牌在国内新能源市场的日子是真不好过，2025年市场份额跌到了4.43%，五年最低。说白了，国产新能源车这些年把“冰箱彩电大沙发”玩明白了，合资车这边却一直慢半拍。 不过这次，德系车要扬眉吐气了。3月30号，上汽大众在深圳正式发布了旗下首款增程SUV——ID. ERA 9X，预售价32.98万到37.98万元。作为一个经常关注车市的人，我得说这台车确实让我眼前一亮，不是因为大众终于做了增程，而是这次他们的打法变了。 先说尺寸，这车是真大。 长宽高5207×1997×1810mm，轴距3070mm，比理想L9还长一点。这么大的车，六座布局，第三排坐成年人完全不憋屈。家里有老人小孩的，逢年过节跑长途回老家，这空间绝对够用。 再说配置，这次大众是真的“开窍”了。 他们打出的口号是“入门即豪华、全系皆满配”。什么意思？就是别人家拿高配当卖点、低配给你阉割得不像样，大众这次反过来——副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些核心配置全系标配，入门版就有。以前合资车那种“想要这个配置？加钱选装”的套路，这次没了。 动力方面，517匹马力，纯电续航406公里，综合续航1651公里。 增程器是大众EA211，全球装机量超2500万台，青藏公路实测百公里油耗4.57L，还创了吉尼斯纪录。支持800V快充，充电10分钟能跑210公里，跑高速服务区上个厕所的功夫就补够了。老实说，增程车最怕的就是“有电一条龙、没电一条虫”，但9X这套系统在高原亏电状态下动力衰减只有0.18秒的差距，基本没区别。 重点说说后轮转向，这个真的太实用了。 车长5米2，转弯半径只有4.85米，比Polo还灵活。大城市老小区停车位窄、商场地库拐弯抹角，大车最怕的就是这个。有了后轮转向，这个焦虑基本没了。 智能驾驶也不含糊。 全球首发Momenta R7强化学习世界模型，配192线激光雷达，能实现车位到车位的全场景辅助驾驶。不是那种“识别红绿灯”的初级智驾，而是能应付货车侵入、施工占道，甚至知道外卖小哥常从哪个缝里钻出来。 预售权益也挺实在。 5000订金抵1万尾款，大众奥迪老车主再减1万，还送首任车主整车终身质保。开过大众的老粉们应该懂，终身质保这事放以前想都不敢想。 有人说这车是“合资版理想”，我觉得不完全对。理想是把新势力的玩法玩明白了，大众这次是把德系的底盘功底和国内的智能化需求缝合到一起了。底盘是前双叉臂+后五连杆+双腔空气悬架，德系车拿手的“韧、整、稳”都在，再加上中国人喜欢的冰箱彩电大沙发，这次是真没短板了。 总的来说，以前看合资新能源车总觉得差点意思，要么贵，要么配置抠门，要么智能化跟不上。9X这次32.98万起，全系标配这么多东西，大众终于放下身段了。对老百姓来说，这是好事，市场竞争越激烈，咱们买车越划算。 真心建议有兴趣的朋友去店里看看实车，我看了实车后的第一反应就一个：这真的是大众？