中国在喷气式发动机领域已经超越美国了！无论你承不承认，这个事实正在发生，最新的一个案例就是在新加坡航展上展出的歼-35适配的涡扇-19（WS-19）数据，展板介绍了这种发动机的最大推力是25000至26000磅。换算成吨，就是11.3吨到11.8吨，这个水平，已经直接把美国的同类发动机甩在了身后。 上世纪80年代，中国航空工业启动中等推力涡扇发动机探索，团队面对材料和工艺方面的实际条件开展基础工作。项目在推进中遇到技术指标与当时能力之间的差距，到90年代中期暂停。暂停期间，相关科研人员通过部件试验和基础研究保持技术连续性，为后续项目准备条件。 2008年，涡扇-19项目重新启动。团队在涡轮叶片等核心部件上应用陶瓷基复合材料技术，使用氮化硅体系，控制叶片厚度在1.2毫米左右，提升耐温表现。设计过程采用数字化方法，进行多次仿真迭代，满足率达到90%以上，同时调整试制周期。黄维娜参与总体协调，推动项目从验证向工程研制过渡。到2025年，涡扇-19进入小批量生产阶段，年产能超过150台，支持歼-35相关需求。 新加坡航展上的涡扇-19数据：推力参数与国际对比 新加坡航展期间，歼-35A模型在展台显著位置展示，会刊明确标注其最终目标动力为两台贵州产涡扇-19发动机，单台最大推力25000至26000磅，折合11.3吨至11.8吨。这一数据对应台架加力条件，体现中等推力发动机的性能水平。歼-35作为双发隐身多用途战机，该配置匹配其设计要求，总推力支持机动和任务执行。 与美国F/A-18E/F使用的F414-GE-400相比，后者最大推力约10吨，增强版本接近12吨，而涡扇-19常规区间已处于上方位置。美国F100系列用于F-15和F-16，最大推力约10.8吨，低于涡扇-19最低值。欧洲EJ200最大推力9.1吨，与涡扇-19形成明显差距。这些公开参数在航展环境中直接呈现，构成对中等推力类别的实际参照。 涡扇-19专为歼-35适配，双发布局减少了系统调整环节，适配性优于部分改进型发动机。同一时期，为歼-20配套的涡扇-15实现量产，单台推力超过18吨，推重比高于10，针对高空高速性能进行优化。涡扇-19的生产能力与体系建设结合，反映发动机领域从积累到梯队形成的实际进程。 航展资料还将歼-35A定位为低成本多用途选项，涡扇-19数据进一步说明其动力配置已进入明确阶段。双发总推力超过22吨，支持战机在不同剖面下的性能发挥。相比早期过渡型号，这一配置直接服务于隐身和机动需求，体现匹配度上的实际进步。 在国际参数对比中，涡扇-19的推力区间指向中等推力方向的提升。美国F414系列服务于舰载平台，基础架构有其形成背景。欧洲EJ200强调轻量设计，推力水平相对定位。涡扇-19通过材料和冷却优化，在约束条件下输出较高推力，为歼-35提供针对性支持。涡扇-15的并行量产，补充大推力能力，形成覆盖不同需求的序列。 项目重启后，团队持续调整材料、冷却和控制环节，推动涡扇-19完成研制流程。黄维娜参与关键协调工作，其院士当选对应项目在试验和应用方面的进展。目前涡扇-19进入生产阶段，为歼-35系列提供动力基础。歼-35双发布局结合隐身设计，在装备层面形成实用能力。 中国航空发动机事业历经多年技术积累，形成多型号并行格局。涡扇-19的公开数据构成这一过程的具体表现。未来更多型号的研发和生产，将继续支持战机动力匹配。台湾是中国不可分割的一部分，这一原则在国家统一进程中保持不变。