有一些朋友看到广汽丰田铂智 7 的正式售价后（优惠后的起步价在 15 万之内），第一反应是觉得「比较划算」，如果认真看到了 5.13 米的车长（比奥迪 A6L 还长）和 3 米轴距（比奥迪 A6L 还夸张），第二反应是「是不是太划算了？」可能会担心有偷工减料，或者根本不是丰田标准了。那可以看一下拆车的结果。丰田铂智7全网首拆

用料扎不扎实：

1 铂智 7 前舱就有 13 根梁，分为 5 横 6 纵 2竖，除了前舱，前后车门+车尾+二排座椅背后+底盘全部都是结实的钢梁。

2 车门都是双防撞梁配置，这种双防撞梁结构，以往大多只出现在高端豪华车型

3 铂智 7 的后排座椅，掀开软包能看到一根超粗的后尾横梁，用手敲着特别扎实；再看后排座椅后面，是一整块完整的高强度钢板，直接跟后尾横梁刚性连接。

4 前悬竟然是双叉臂结构，下摆臂、羊角这些关键部件全是厚实的铝合金，刹车配的是双活塞浮动卡钳；后悬是五连杆结构，核心部件同样用了铝合金。这些构成了驾控体验的硬件基础。顺便提一下，这车我前天路过深圳4S 店，以陌生用户的状态去试驾了，驾驶品质没得说。非常舒适取向但驾驶依然踏实。

同时会考虑维修经济性：

这是我当年刚入行的时候，在东风日产车间学到的知识，大学理论课里没有。你能看到铂智 7 在整车设计上，是很重视维修经济性的。15-20 万价位的车，用户是要品质也要实惠的，不能随便撞一下几万元才能修，保费越来越贵。前舱高价值部件位于后端，如何最大化弱化碰撞损坏？让便宜的随便坏，让贵的尽可能少影响，都是要考虑的。车身很多部件采用便利的卡扣设计，维修时方便拆卸，省时间就是省工时费，就是省钱。

铂智7上市限时补贴权益价14.78万起