美国国务卿鲁比奥4月2日发文写道：“中国扣押或以其他方式阻碍悬挂巴拿马国旗的合法贸易船只，破坏了供应链的稳定，推高了成本，并削弱了人们对全球贸易体系的信心。” 2026年2月23日，变故猝然降临。巴拿马运河两端港口于当日悄然易主，仿若平静湖面泛起的一丝涟漪，表面风平浪静，实则已在潜移默化间重塑局部格局。 中企长和集团斥资18亿美元、苦心经营达7年之久的码头，竟遭遇武装人员的蛮横强行接管，这一状况着实令人唏嘘。文件被收走，相关人员撤离，场地随之清空。而后，此事转由丹麦马士基与瑞士地中海航运接手，交由二者做进一步妥善处理。所谓理由何在？不过是一纸“违宪”判决罢了。这看似有力的判定，背后究竟是公正裁决，还是另有隐情，引人深思。 彼时，巴拿马总统穆利诺满脸自负，公然放言：“据其预估，中国不会采取任何反制举措。”" 3月8日至12日的短短五日，中国港口国监督检查人员滞留28艘巴拿马籍船，占同期被扣船舶总数的75.7%。如此高的占比，着实令人瞩目，不禁让人侧目。消防管道锈蚀、救生艇发动机报废、船员证书集体过期，每一项都踩了《国际海上人命安全公约》的红线。 4月2日，美国国务卿鲁比奥公然寻衅，无端指责中国“扣押船只”“破坏供应链”。此类言论纯属无稽之谈，是其恶意抹黑、蓄意生事的丑恶之举，将无理与荒谬展现得淋漓尽致。 此言听来着实讽刺。究竟是谁率先出手？这般质问，似能揭开背后隐情，引人思索那冲突起始的真相。究竟是谁率先撕毁了合同？此疑问萦绕心头，看似简单的问题，背后或许藏着诸多不为人知的隐情，亟待厘清真相。 中国开展的港口国监督检查，乃是《东京备忘录》框架内的常规执法举措，此为全球通行之做法，彰显着在国际海事监管领域的规范遵循与责任担当。同期，其他国家船只也存在被滞留的情况。然而，与巴拿马相比，它们的船只被滞留比例远未达到那般令人咋舌的程度。问题并非源于中国“刻意挑刺”，实则是巴拿马籍船自身质量着实欠佳。这般状况，根源不在无端指责，而在船只质量短板。 中远海运暂停了在巴拿马相关港口的业务，这是任何理性商业主体的本能反应——合作方都把你人赶出去了，还指望继续握手言欢？ 中方提出索赔要求，索赔金额高达156亿元人民币。此索赔彰显中方维护自身权益之决心，亦是对相关责任方的有力警示。这笔账究竟是如何核算的？合同违约、资产遭非法征用、预期收益受损，每一项皆有国际惯例可依循，其核算不应含糊。 鲁比奥说中国"侵犯巴拿马主权"，这逻辑真是绝了。巴拿马单方强行霸占港口，此行为严重侵犯中企财产权。而中国依法检查船舶，乃是主权国家行使正当权力，彰显维护国家权益与国际秩序的坚定决心。是谁在肆意破坏规则？这一行为如同在秩序的画布上肆意涂抹污渍，扰乱了本应有的和谐。究竟是何人如此胆大妄为，值得我们深入探寻。 深入探究巴拿马此次举措，不难发现美国的身影。这一现象揭示出，在国际事务里，美国影响力无处不在，常隐身于诸多事件背后，其作用不容小觑。 特朗普曾公然宣称“巴拿马运河是美国的国家资产”，霸权之态昭然若揭。他更以“必要时动用军事力量夺回”相要挟，将美国的蛮横无理展现得入木三分，其丑恶嘴脸暴露无遗。鲁比奥履职后首趟外访便奔赴巴拿马，于当面之际向巴方施压，要求其“清除中国影响”，此等行径尽显其别有用心，妄图搅乱地区正常合作秩序。等巴方强收港口后，美国国会还忙着"表示祝贺"。 1989年，美国悍然发动对巴拿马的直接军事入侵。在这场粗暴的干涉行动中，巴拿马总统诺列加被美方强行掳走，最终被囚禁于美国监狱，其行径尽显霸权之态。现在又想重新把手伸向运河，把巴拿马当棋子，把中国当对手。 可巴拿马自己也该算算账了。作为全球最大的“方便旗”国家，其注册船舶规模极为庞大。当下，注册船舶超8600艘，于全球海运船队总吨位里，占比达15% - 20%。仅光船旗注册一项，每年能为国家创收4亿至7亿美元。这笔颇为可观的资金，于国家财政中占比达3%，俨然成为财政收入的关键组成部分。 现在已经有船东开始琢磨换船籍了。巴拿马籍船只于中国港口每多滞留一日，损失可达数十万乃至上百万元。这般高昂的经济成本，实难小觑，每一刻的滞留皆在悄然蚕食巨额财富。此乃巴拿马真正应为之头疼之处：其赖“商业信用”以营生，却在亲手将这安身立命的饭碗击碎，这般行径无疑自毁前程。 中国是巴拿马运河第一大用户，货运吨位占21.4%，中国还是巴拿马最大贸易伙伴，双边贸易额达128.4亿美元。美国虽言辞间高呼“支持”，可实际上，有给予巴拿马任何实质性、真金白银的援助吗？其所谓“支持”，不过是口惠而实不至罢了。 鲁比奥的声明看似义正辞严，实则是处心积虑的话术。其以“受害者叙事”粉饰“加害者行为”，用“规则破坏者”标签妄图转移公众对自身劣行的关注目光。 参考资料： 涉华问题，鲁比奥又跳出来.--观察者网