上汽大众 ID ERA.9X 虽然名字拗口，但是老牌车企对于中国特色增程车交出的第一份满分答卷。单说老王放出的内容，称之为次世代增程之王并不过分。

首先就是同轴发电机和同轴 P3 电机，这是选择了增程这种构型后的正向开发，而不是竞品的魔改单档 DHT 的平行轴发电机和驱动电机。这种同轴设计显著压缩了动力总成的体积，可以降低前舱热负荷，还能为乘员舱和碰撞吸能省下空间。

增程版 EA211 （ERV）依然保留了 VTG 可变截面涡轮，最主要的原因当然是为了不重新开模降低成本，一套增压器模具几十上百万都有。VTG 涡轮可以显著提升增程器动力响应，更快达到发电功率。

意料之外情理之中，ERV 的燃烧系统针对增程工况做了升级。活塞重新设计，凹坑形状变为更利于滚流的碗形，我推测还搭配了高滚流进气道和燃烧室。虽然这种设计限制了进气流量使得功率下降，但增程器看重的高热效率和热机速度都是显著提升。

ERV 的凸轮轴是上汽大众娄塘工厂自制的装配式凸轮轴，这种自研不是因为降本，而是因为这种很少外销的高精尖技术必须自己把关。装配式凸轮轴降低了重量和转动惯量，也就减少了能量损失。ERV 的凸轮型线也经过重新设计，更小的包角减少了进气门开启时间，实现了深度米勒循环。

最后的万有特性曲线非常有意思，虽然增程器强调点工况，但 ERV 拥有宽广的最高效率区间。做为老牌车企，大众有深厚的技术底蕴和自己的思考，他们认为增程器发电虽然是点工况，但发电需求是会变化的，因此需要针对不同的发电功率都做热效率优化。

如果我要买 9 系 SUV，我想我只会在上汽大众 ID ERA.9X 和蔚来 ES9 之间选择，made in 安亭就是顶流，相信安亭能成为下一个底特律。