张雪和凯越联合创始人严凯一起约饭了，二人关系依然不错。张雪发视频表示，他内心依然感谢严凯，如果那啥时候不是严凯拿钱出来，他根本没有机会，虽然最后离开凯越，就是因为两人性格不同而已，他认为二人都是对的。自己追求想追求的东西也是对的，严总想要公司有一个稳定的经营也是没毛病的。所以他也祝福凯越，感谢严总，祝严总在450组别早日夺冠。 这就是格局啊，君子和而不同，台上是对手，台下是朋友，共同为国产机车事业奋斗真的挺好。 现在不管是创业圈还是机车圈，最缺的就是他俩这样的格局，太多人分开就反目，甚至互相抹黑、拆台，好像不把对方踩下去，自己就站不稳似的。尤其是创业伙伴，多少人因为理念不合、利益纠纷，最后闹得撕破脸，曾经一起打拼的情谊全抛在脑后。 反观张雪和严凯，这才是成年人该有的体面，该感谢的感谢，该祝福的祝福，哪怕现在是竞争对手，也从来不会否定对方的价值。 他俩的分歧根本不是谁对谁错，说白了就是“路子不一样”。张雪是从修车学徒一步步起来的，骨子里就带着一股对机车的狂热，一门心思就想搞自研、冲性能，哪怕投入大、风险高，也想造出让中国机车在世界舞台上站稳脚跟的车，这是他的初心，也是他的执念。 而严凯呢，作为凯越的联合创始人，要考虑的是整个公司的生存和发展，要对团队、对经销商、对股东负责，所以他更倾向于稳扎稳打，先把现有车型做好、把市场做稳，再慢慢考虑研发突破，这没毛病，毕竟企业要活下去，才能谈长远发展。 最难得的是什么？是张雪从来没有因为离开凯越，就否定严凯当初的帮助，也没有抹黑凯越的发展；严凯也没有因为张雪带走核心团队、成立竞品品牌，就记恨在心，反而愿意坐下来和他吃一顿饭，倾听彼此的心声。 之前圈里还传过他俩不和，可他俩现在的发展，其实是在互相成就、互相推动国产机车行业进步。张雪创立自己的品牌后，一门心思搞自研，不到两年就推出了能在WSBK世界顶级赛事夺冠的车型，打破了欧美日品牌的垄断，用硬实力证明了中国机车的研发能力，也让更多人看到了国产机车的潜力。 而严凯带领的凯越，也没有停下脚步，深耕赛事领域，不仅拿过WSBK SSP300组别年度总冠军，还在达喀尔拉力赛上实现了中国摩托车赛段冠军的零突破，现在还在全力冲击450组别冠军，稳扎稳打地扩大国产机车的影响力。 他俩就像国产机车圈的两个“标杆”，一个激进突围，一个稳健深耕，虽然路线不同，但目标都是一样的——让中国机车摆脱国外品牌的垄断，让更多人看到国产机车的实力。 现在很多国产机车品牌，不是互相学习、共同进步，反而陷入了恶性竞争，你降价我也降价，你抹黑我我也抹黑你，最后受伤的不仅是彼此，更是整个国产机车行业。而张雪和严凯用实际行动证明，同行不是冤家，良性竞争、互相尊重，才能让整个行业越来越好。 张雪没有因为自己的品牌发展得好，就骄傲自满，也没有因为当年的分歧，就心存芥蒂，反而真心祝福曾经的伙伴，这份胸怀，就是格局。 要知道，凯越的450RR现在在国际赛场上，是顶着排量劣势硬刚川崎、雅马哈这些国际巨头，虽然暂时没拿到冠军，但这份勇气和坚持，值得所有人尊重；而张雪的品牌，也在自研道路上一路狂奔，用高性价比和硬技术，让普通消费者也能买到媲美进口车的机车，这也是在为国产机车的普及发力。 其实说到底，张雪和严凯的故事，不仅是两个创业者的和解，更是国产机车行业成熟的体现。以前我们总觉得，国产机车不如进口车，不仅是技术不行，更是缺乏这种互相扶持、共同前行的格局。现在有了张雪和严凯这样的人，有了他们这种“君子和而不同”的相处方式，国产机车才有了更多的希望。 台上，他们是各自赛道上的对手，你追我赶、奋勇争先，用实力为国产机车争光；台下，他们是惺惺相惜的朋友，互相感谢、彼此祝福，用体面诠释了创业者的格局。 希望国产机车圈能多一些像张雪和严凯这样的人，少一些内耗，多一些团结；少一些恶意竞争，多一些互相扶持。毕竟，我们的目标从来都不是打败彼此，而是一起打破国外品牌的垄断，让中国机车走向世界，让更多人知道，中国造的机车，也能在世界舞台上发光发热。 相信严凯一定能早日在450组别夺冠，张雪也能在自研道路上越走越远，而我们国产机车行业，也会因为他们这样的人，迎来真正的黄金时代。 （每天更新，欢迎关注，喜欢文章的可以帮忙点个赞留条评~） 对此大家有什么看法？