2010 日产骐达

如果不是偶然遇到这台只跑了1.9万公里的阿姨一手车，或许我永远都不会买一辆骐达。

作为21世纪初日产汽车转型阶段的的重磅全球车型，骐达以较为低廉的价格阐释了他们对入门级家用小车的理解。毫无疑问，这代骐达的销量和口碑说明了它是一辆十分成功的车型，无论是在哪个市场。

简约时尚的设计和温馨且宽敞舒适的车内令人满意。在2005年国内新车上市时，我就觉得这是一个挺好看的两厢小车，哪怕是在二十年后的今天，这依然是个让人看起来舒服且不过时的设计。有些线条甚至让人想起集团内更高级的VelSatis。

这是一辆丐版，没有任何值得描述的配置，连高配才有的后排座椅调节也砍掉了。但它有着十分宽敞的车内空间和乘坐舒适性相当优秀的座椅，座垫非常柔软舒适，无论前后排的座垫长度也很不错，确实能给人带来越级的体验，是欧洲小车给不了的体验。我其实有些反感如今的日产官方经常把“大沙发”搬出来说，但这些上个时代的日产确实能称得上这一点。虽然方向盘2向调节导致驾驶位的人机工学一般，但对大多数普通家庭用户来说，更舒服的座椅和更宽敞的空间绝对更具吸引力。

骐达搭载了在当年全新推出的HR16DE引擎和Jatco RE4F03B 4AT变速箱，底盘是简单的前麦后扭，平平无奇，与大多数日产小车都没有区别。落实到实际驾驶体验上，我对它还是挺满意的。发动机在除了大负荷急加速的时候声音略大之外，日常佛系驾驶挺安静。变速箱换挡平顺，逻辑正确。走起来的第一脚油门和大多数小排量日产一样，比较窜。动力虽然不见得有多好，但满足基本的日常移动挑不出来任何问题，十分顺手好开。

转向手感也和大多数日产小车一样，对于代步小车而言找不到毛病。这一代骐达是日系便宜车里比较早使用电子液压助力的，也让骐达拥有了比较轻快合理的手感，圈数也不夸张，哪怕放在今天也不会有什么年代感。底盘滤振和高速静谧性比我想象中好，考虑到年代和价格我挺满意的，至少底盘比GK5高级，跑高速比FA1安静。整体来说，这车的行驶品质比我预想的高级，除了在高速路上稳定性太差，不利于高速巡航之外，还真找不到什么硬伤。

这几天开骐达代步，感受到了一种莫名的幸福感。虽然它配置很低，平平无奇，但十分顺手好开，座椅更是令人喜爱有加，我想这应该就是大多数普通家庭用户的需要。虽然是丐版，但开着用着并不会觉得很廉价，连音响也还不错。HR16优秀的可靠性和燃油经济性也让骐达变得更加称职，这个机器可靠耐用，养护成本低，有很多公里数巨大但工况良好的，渗漏油情况一般很晚才会出现，保养不挑油且仅需3升机油。

这类不太具备玩具附加值的车型，这样车况的二手价格其实也不贵。骐达本身是个挺保值的小车，买个能看得过去、能正常用的自动挡也得一万多。这个1.9万公里，内饰未经清洗就有图中成色的也不过两万大几千。（已经被朋友留下了）

日产在这个雷诺时期的作品，从架构到实车都贯彻了低成本思路。虽然对汽车爱好者来说，这些代步小车难以提供情绪价值，但对大部分家庭用户来说，骐达的优点还真是他们所需要的，这是一种很巧妙的成功。