国内车市“内卷”严重，价格战就是一大体现。今年前4个月降价车型超60款，5月激增至百余款，部分车型降价超5万。这种价格战虽能优化行业资源配置，淘汰弱者，但普遍、持续的降价易演变为恶性竞争。 车企为抢份额、打压对手，大量拖欠供应商货款，还要求大幅降价，使供应链陷入危机。数据显示，2024年产销量创新高，行业利润率却只有4.3%，2025年一季度仅3.9%。 国内车市“内卷”，是企业竞争激烈，为求生存不断压低价格的结果。
国内车市“内卷”严重，价格战就是一大体现。今年前4个月降价车型超60款，5月激增至百余款，部分车型降价超5万。这种价格战虽能优化行业资源配置，淘汰弱者，但普遍、持续的降价易演变为恶性竞争。 车企为抢份额、打压对手，大量拖欠供应商货款，还要求大幅降价，使供应链陷入危机。数据显示，2024年产销量创新高，行业利润率却只有4.3%，2025年一季度仅3.9%。 国内车市“内卷”，是企业竞争激烈，为求生存不断压低价格的结果。