作为我国中部高铁网络建设的重点省份，湖南高铁事业始终保持高质量发展态势。截至2025年底，湖南省高铁运营里程达2501公里，稳居全国第5位，早在2022年底便已全面实现“市市通高铁”目标，建成了京广、沪昆、张吉怀、常益长等一批骨干高铁线路，形成了覆盖全省、联通全国的现代化高铁网络。当前，湖南多个高铁项目同步推进，除长赣高铁外，铜吉高铁、邵永高铁、宜常高铁等项目相继落地，持续优化全省高铁网络的均衡性与通达性，其中宜昌至常德高铁更是在2026年迎来关键突破，正式进入主体工程实质性施工阶段，全力向2029年底全线建成通车的目标冲刺。 2026年3月27日，伴随着旋挖钻机的轰鸣，宜常高铁湖南段全线首根桩基在常德市鼎城区顺利开钻，这标志着这条备受关注的跨省高铁，正式从前期准备阶段转入主体工程施工的全新阶段 。作为国家“八纵八横”高铁网呼和浩特至南宁通道的核心组成部分，宜常高铁线路全长约234.4公里，其中新建正线约185.7公里，全线设计时速350公里，项目总投资约312亿元。线路北起宜昌北站，途经湖北宜都、松滋，向南进入湖南境内，经澧县、临澧县，终至常德站，其中湖北段全长约86.3公里，设3座车站；湖南段新建正线长度98.466公里，将结束澧县、临澧县不通高铁的历史 。项目建成后，湖北宜昌至湖南常德的铁路通行时间将从目前的3.5小时大幅缩短至1.5小时，极大拉近鄂湘两省的时空距离，填补鄂西与湘西北地区的高铁网络空白 。 宜常高铁的建设，是打通呼南高铁通道关键堵点的核心举措。当前，呼南通道呼和浩特至宜昌段已实现高铁联通，湖南境内邵阳至永州段正加快建设，有望2027年建成通车，永州至南宁段早已投入运营，整条纵向主通道仅剩宜常高铁、益娄邵高铁等少数路段待贯通。宜常高铁的稳步推进，将彻底打通呼南通道湘鄂两省的衔接瓶颈，完善国家南北向高铁大动脉的路网结构，大幅提升国家战略运输通道的通行能力与韧性。与此同时，该线路将为湖南新增一条高效便捷的北上高铁大通道，有效分流当前运力日趋饱和的京广高铁车流，优化长沙铁路枢纽的运输组织效率，进一步完善湖南“承东启西、连南接北”的铁路干线网络，推动全省高铁布局从省会核心辐射向全域均衡覆盖深度升级。 尤为值得关注的是，宜常高铁的实质性建设，将为规划中的张石澧高铁、怀桂高铁注入强劲的推进动能，助力湖南西部高铁网络持续完善。在国家综合立体交通网布局中，二湛通道是贯穿我国南北的关键纵向通道，其在湖南境内的走向与呼南通道协同互补，形成宜昌-石门-张家界-怀化-桂林的纵向线路，而张石澧高铁与怀桂高铁正是这条通道的核心组成部分。规划中的张石澧高铁设计时速350公里，线路全长约140公里，起于张家界西站，经慈利县、石门东站，终至澧县站，宜常高铁建成后，张石澧高铁可在澧县直接接入国家高铁主通道，打通张吉怀高铁北上的快速通道，让湘西北文旅黄金走廊与全国高铁网实现高效衔接。而随着宜常高铁落地、张石澧高铁前期工作加速推进，北接张吉怀高铁、南连广西桂林的怀桂高铁建设必要性大幅提升。这条设计时速350公里的高铁，是张海高铁的重要组成部分，其建设将填补湘西南、桂东北区域的高铁空白，串联起张家界、崀山、桂林等世界级旅游目的地，形成贯通南北的文旅经济大通道，同时进一步完善中西部地区纵向高铁布局，推动湘桂两省区域协同发展。 宜常高铁的全面开工建设，是湖南加快建设交通强省、打造新时代“九州通衢”的生动实践。项目建成后，不仅将大幅提升长江中游城市群的互联互通水平，深化鄂湘两省经济文化交流，更将带动沿线武陵山片区乡村振兴与特色产业发展，激活湘西北区域发展活力，为湖南加快建成中部地区崛起重要战略支点，持续注入坚实的交通动能。