柬埔寨又要火了！这次是因为电动车！根据柬方最新消息，从 2026年4月1日 起，中国对柬出口（柬自中国进口） 的电动车、充电桩、太阳能设备等相关产品关税将从最高35%降至0！这次降税涉及 179个税号！显然，柬当局想要大力发展电动车及其相关产业，而电动车在柬的发展前景广阔。 这项政策并非临时决定，而是柬埔寨政府经过周密规划的战略举措。根据柬埔寨首相洪玛奈于3月26日签署的第52号《次级法令》，此次关税调整于4月1日正式生效，覆盖范围之广、力度之大在整个东南亚地区都史无前例。除了纯电动家用汽车等12个税号商品的进口关税从35%直接降至零外，插电式混合动力家用汽车的92个税号关税也从35%大幅下调至7%，降幅超过80%。 更关键的是，这次降税不是只针对整车，而是实现了新能源全产业链的同步免税。新能源汽车的电机、锂电池、电控系统等核心三电部件，以及充电桩、太阳能发电系统、储能设备等配套产品，共计179个税号的商品进口税率全部从15%下调至0%。这意味着中国企业不仅可以向柬埔寨出口整车，还能带着完整的"车+桩+光储"一体化解决方案进入当地市场，打造从生产到使用再到能源供应的全链条生态。 对比东南亚其他国家的新能源政策，柬埔寨的这波操作堪称"降维打击"。目前印尼对纯电动汽车的进口关税仍高达40%，越南的税率在5%至105%之间浮动，而曾经以高额补贴吸引车企的泰国，其补贴政策也即将在今年底退坡。柬埔寨直接用零关税打造出东南亚最大的新能源成本洼地，目的非常明确——抢在中国新能源产业出海的浪潮中，抢占先机，吸引全球最优质的产业链资源。 柬埔寨之所以如此迫切地推动电动车产业发展，背后有着深刻的现实考量。作为一个能源进口国，柬埔寨每天消耗约73500桶石油，其中三分之一用于摩托车等交通工具。近年来国际油价的持续高位运行，不仅推高了当地的通胀水平，也给普通民众的生活带来了沉重负担。推广电动车能够有效降低对进口化石燃料的依赖，同时减少城市尾气排放，改善空气质量。 市场本身的爆发式增长也给了柬埔寨政府足够的信心。数据显示，2024年柬埔寨新注册电动车4320辆，同比暴涨620%，而2023年这一数字仅为313辆。截至2026年2月，柬埔寨全国累计注册的电动交通工具总数已突破14534辆，其中电动汽车达到10363辆，占比超过七成。仅2026年2月当月，全国就新增注册电动汽车889辆，显示出市场需求正在加速释放。 早在2024年，柬埔寨政府就已经颁布了《电动车领域发展政策（2024—2030年）》，提出到2030年力争实现电动汽车数量增至3万辆、电动摩托车和电动三轮车分别增至72万辆和2万辆的目标。此次零关税政策的落地，无疑将大大加速这一目标的实现，甚至有可能提前完成。 嗅觉敏锐的中国车企早已提前布局柬埔寨市场，如今终于迎来了政策红利的集中释放期。比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，早在2025年4月就在西哈努克港经济特区奠基了柬埔寨第一个新能源汽车生产基地，并于同年12月正式投产，规划年产能1万辆。2025年一季度，比亚迪在柬埔寨的订单数同比增长521%，在金边白宫车展上以24%的订单占比强势领跑，成为全场最受欢迎的汽车品牌。 紧随比亚迪之后，小鹏汽车也于2025年10月正式进入柬埔寨市场，计划引入G9、X9、P7+等六款主力车型，使其成为小鹏在海外产品阵容最丰富的市场之一。广汽、吉利等其他中国品牌也在积极跟进，准备分食这块快速增长的蛋糕。在配套设施方面，中水电柬埔寨分公司中标了金边市的充电桩工程EPC总承包项目，计划未来3年建设约100个充电桩站，安装400台套充电桩设备，并逐步延伸至柬埔寨全国范围。 当然，柬埔寨电动车市场的发展也并非一帆风顺，仍然面临着一些挑战。目前当地的充电基础设施还比较薄弱，电力供应在部分地区也不够稳定，尤其是农村地区。同时，电动车的维修保养体系还不健全，专业技术人才相对缺乏。 此外，有市场观察人士指出，部分中间商截留了降税带来的部分红利，导致终端价格的下降幅度没有达到消费者的预期。长期以来，日系燃油车在柬埔寨占据着70%以上的市场份额，中国车企还需要时间来建立品牌认知和完善售后服务网络。 尽管如此，零关税政策带来的巨大利好已经不可逆转。随着越来越多的中国车企和配套企业进入柬埔寨，当地的电动车市场必将迎来爆发式增长。这不仅是中柬经贸合作的又一个里程碑，也标志着中国新能源产业在全球范围内的影响力正在不断扩大。 未来几年，柬埔寨有望成为东南亚新能源产业的一颗新星，而中柬两国在绿色能源领域的合作也将越来越紧密，为构建更加紧密的中柬命运共同体注入新的强劲动力。