宝马没想到，奔驰没想到，奥迪没想到，就连丰田、本田、现代等一众合资车企估计都没想到吧，在合资新能源中大型SUV市场，一直以来都是沃尔沃XC70、奔驰EQE SUV，别克E5以及奥迪Q5 e-tron等车型争宠儿市场销量，合资大型增程SUV一直是市场的空白。

不曾想，上汽大众这次可是大手笔，瞄准了大型增程版SUV市场，重磅为市场带来了一款全系满配的大众ID. ERA 9X，这款大型增程版SUV共有三款车型，预售价32.98-37.98万元。

这款车可以说是 “全系满配”的诚意之作，入门即高配，并打破了“低配拉低门槛、高配卖核心”的套路，将旗舰级配置作为全系标配，让入门版就能享受到核心的体验。

而且其产品力核心配置高，如副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统等。

动力层面更不拉夸，全系搭载了全球装机量超2500万台且技术成熟稳定的EA211黄金增程系统，动力性能优异且稳定，在零下30℃极寒或亏电状态下，动力几乎无衰减，0-100km/h加速衰减远低于同级水平。 而且续航与能耗可人，Max版和Ultra版CLTC纯电续航达406km，满足日常通勤需求，综合续航达1651km，告别了续航里程焦虑。

不仅如此，其亏电油耗表现也不错，百公里亏电油耗仅6.27L，在青藏公路实测中，百公里油耗低至4.57L，这油耗表现碾压不少燃油车。

而且支持800V高压快充：充电10分钟可增加约超200km续航，补能也高效。

再者，这款车具备德系底盘功底，尽管是超5米的大车也能灵活好开。因为这车配备了主动后轮转向系统，最小转弯半径仅4.85米，比两厢Polo还灵活。 底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，高配车型配备双腔空气悬架和DCC连续可变阻尼减振器，兼顾舒适与操控。 驾驶模式上，还支持蟹行模式及智能预瞄功能，提升复杂路况下驾驶的便利性与舒适性。

智能化一直以来都是合资品牌的短板，但这次上汽大众不一样了，辅助驾驶系统上，直接全系搭载了192线激光雷达和全维感知矩阵；以及全球首发的Momenta R7强化学习世界模型，支持“车位到车位”的全场景辅助驾驶，包括高速/城市NOA和自动泊车功能等，可以说在智能辅助驾驶上这款车是一大进阶。

而且上汽大众还给出了首任车主福利，即提供整车终身质保等优惠政策，以及行云智能辅助驾驶终身使用权等，让用车无忧。

总体来说，上汽大众ID. ERA 9X这款车凭借其“全系满配”的定价策略、成熟的增程技术、出色的操控体验和扎实的安全配置，以及大众品牌的口碑及上汽集团的造车底蕴，为用户提供了实用、可靠和高性价比的大型增程SUV的品价之选。