原神刚发布的时候，最大的节奏就是说他抄塞尔达。但后面的故事证明了，原神就是原神，塞尔达就是塞尔达。

所有工业制品都会遇到类似的问题，很多东西，优秀的设计框架已经被前人探索了。以至于后发者要么非要另辟蹊径，要么就只能心有灵犀。最后就会成为发达国家用环保困死发展中国家一样的逻辑。后发者是不是人？有没有资格继续做？只是开始看着神似，但做出了自己的内容，并且越走越远，这就是工业品的必经之路。更别提设计师也不过是打工人，谁给待遇好，哪个领导愿意牺牲更多利润支持设计师的画笔，设计师就会往哪边跑。

天天拿来压人的保时捷，这品牌的老祖宗费迪南德·保时捷给元首做的大众甲壳虫，就是大幅度借鉴了捷克Tatra 的设计。只是后来捷克的诉讼直接被元首给闪电战了。不过德国战败后还是做了庭外和解。

一个现代人翻开给孩子看的《DK 汽车大百科》，会发现自己很难区分三十年以前不同品牌汽车的设计。因为都是近似范式下做的细节原创。

在这个大背景下，说白了，鼓吹保时捷原创设计的，不过是忽视历史，标榜自己“尊重原创品味”的优越感。（保时捷也不是你设计的啊，你不过几十万买个车而已，这无缘无故的攀比之心，是从何而来啊？）网红汽车大厂的粉丝不过是在玩角色扮演的MOBA赢学游戏。

认真对待产品，驾控、智驾、智能交互、舒适内饰……这些给用户真实价值的东西，并且定一个值得购买的价格，比什么都重要。等几十年后，家族化的元素成为经典，路人一眼就能认出原创的细节元素。没有人会在乎一开始这些屁事。

SU7发布两年了，因为每天都看，我现在越看越觉得不像保时捷。你们爱几把同意不同意。大v聊车