上汽大众最新ID. ERA 9X终于公布了。 它用的还是EA211，但跟以前的1.5T真不一样。缸壁加了等离子涂层，喷油压到350bar，涡轮换成了可变截面，连米勒循环都调深了。官方测的亏电油耗6.27L，不是CLTC那种理想值，是高原+零下28℃实测跑出来的。电池是65.2度骁遥，800V平台，剩18%电还能输出310kW，没听谁家SUV敢这么写。 底盘看得我愣住。前双叉臂后五连杆，全是铝的，空悬带双腔，能一键调平，DCC减震阻尼调节范围标了900%，不是虚数。后轮转向把5.2米的车拐弯半径干到4.85米，比Polo还小。 座舱没堆屏，只有三块：两块15.6寸联屏加一块21.4寸吸顶屏。那个“木质魔术屏”是真木纹+微米打孔，关机就变饰板，开机才亮，不折腾用户眼睛。后排开门自动补盲，二排座椅带12升防下潜气囊，安全带直接集成在椅背上。空调吹风会动，像树叶晃，ANC降噪专压300Hz以下，堵车时耳朵真不嗡。 用的是Momenta R7世界模型，靠物理建模猜行人意图，比如外卖小哥从巷口探头那一下就提前缓刹。高速居中不画龙，拥堵跟车不点头，就俩字：稳当。 安全标准列得细，电池底部抗冲击2000焦耳，超国标13倍；整车同步过国标、C-NCAP、C-IASI三套。没有堆气囊数量，但加了儿童进出扶手感应和老人上下车坡道缓降逻辑。 设计上还是ID.脸，但R角不是为好看圆的，是冲压时应力最小的解。激光雷达装在车顶两侧，翼子板有感知模块，尾灯里有小蓝灯，亮了代表智驾在工作。【来自懂车帝车友圈】