底盘工程师走心评测——新款小米su7max

上周跟一起品鉴了一下刚提的只开了500km嘎嘎新的su7max，跟大家聊聊跟老款有啥区别。先说结论:新款su7max相比老款max，在转向响应、主驾坐姿，大幅向舒适性调整，同时优化了如低频耳压感、空簧异响、后轴下坠等瑕疵，综合表现优秀。一、底盘舒适性随机短波路车身运动平衡且紧凑，老款后轴拉伸阻尼偏大，有一些过凹陷井盖的下坠感，新款做了优化。井盖、减速带冲击韧性良好，簧下质量抖动控制也不错。飞坡表现一般，舒适和运动＋模式下桥，后轴都会冲击限位，但冲击触感柔和，并不生硬。上桥相对更好，但相比老款并没有提升。路噪表现良好，低频共振方面相比老款有提升，除非是非常敏感的乘客，否则几乎感知不到。低频轰鸣声和风噪表现优秀。空簧咕噜异响也基本解决了，只有极其偶发的工况才能听到。坐垫长度、侧翼夹紧都可调，再加上靠背主动夹紧，总体座椅包裹感优秀。二、转向操控相比老款，转向操控犀利程度大幅弱化。前245后265的米其林ps ev轮胎，干地抓地和侧偏刚度都不算优秀。同时，主观感觉转向比（steering ratio）相比老款（12点几）也大了一点。这两个因素叠加，导致新su7max的转向响应失去了老款那种犀利感。双腔空簧的侧倾控制还不错，侧倾阻尼感也很好。不过因为轮胎侧偏刚度不够，激烈变道结束瞬间还是有轻微横摆超调。另一个槽点是，主驾座椅高度相比老款明显高了，即便调最低，还是觉得高。应该是坐垫厚度和侧翼夹紧电机的影响。这个变化对操控影响很大，令人遗憾。

三、动力驾驶性

新款su7max的舒适模式外特性做了限制，全油门动力很保守、响应也比较慢，但是对乘客很友好，不容易晕车。

运动和运动＋绝对动力和响应都保持了老款的风格，非常运动。

滑行能量回收，新款在原来柔和和标准之间，增加了一个“适中”档位，同时保留了无极可调选项。四、总结新款su7max这几个变化点，确实都更符合大多数人的需求了，让它成为一个更优秀的“商品”。对中大型运动风格轿车有需求的朋友，完全可以闭眼买。但是，上述这些变化让su7max的运动特色变的不再鲜明，更加同质化。在新车外观、内饰逐渐同质化的乏味时代，su7的动态表现也在往同质化方向发展，确实让我有点小失望。更多信息，详见视频版，预计本周发布。

新车发布试驾评测小米小米su7max