“设计研发CR450时，没有国外相关经验借鉴。”全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫的这句话，道出了CR450最值得骄傲的地方。
世界上，有些国家也提出了时速400公里动车组的研发计划，但大多停留在设计阶段。而CR450，从0加速到350公里，只需要4分40秒，比原来CR400少用100秒;试验速度450公里，紧急刹车距离6500米，能耗22千瓦时/公里，噪声68分贝，这些指标领先全球。
从“和谐号”到“复兴号”，中国高铁完成了从跟跑到并跑再到领跑的跨越。而CR450的意义，不止于领跑，更在于“定义”——它构建了时速400公里的技术标准体系，让中国标准在世界高铁领域“站稳脚跟”。
CR400让我们实现了从跟跑到领跑，CR450则是全面引领世界高铁发展。赵红卫期待，未来可以把时速400公里的整个技术标准体系构建起来，为世界高铁发展贡献“中国方案”。
这套标准体系，涵盖动车组整车研发、基础设施配套、运营维护技术等全链条。一列动车组由50多万个零件组成，涉及机械、冶金、电子、化工等众多领域。为了造出CR450，上下游2100多家企业被调动起来，共同攻克材料、工艺、系统集成等一道道难关。这种“链式反应”，带动整个产业生态的优化，是新型举国体制优势的生动体现。
从“跟跑”到“领跑”，从“学习”到“被学习”，再到如今成为标准的“定义者”，CR450的每一步跨越，都在书写中国高铁的新高度。当世界其他国家建设高铁时，越来越多地采用中国的方案、中国的技术、中国的标准，这就是“中国标准”的真正分量。