455只手在越南国会举了起来，只有4票反对。决议通过：废掉全国用了上百年的老式米轨。然后，拿出83亿美元，上马一条新铁路——用中国的1435毫米标准。

越南北部工业园区电子产品、服装等货物积压严重，工厂有时不得不减产。海防港作为北部重要出海口，集装箱堆积，船舶等待时间长，部分生鲜货物受损。

现有米轨铁路运力有限，列车运行效率低，与中国标准轨不兼容。货物在边境口岸需要换装，耗时增加成本，也影响整体物流。

2024年中越米轨铁路国际联运量只有37.89万吨，与双边贸易规模相比差距较大。公路运输虽作为补充，但在旺季也常出现拥堵，越南90%的外贸依赖海运，物流成本占国内生产总值（GDP）比重较高。

这些实际问题推动了决策。越南交通运输部长陈宏明向国会报告了项目情况。

他长期在交通运输系统工作，拥有工程学博士学位，曾任交通运输部部长，后转任建设部部长。作为越共中央委员和国会代表，陈宏明参与基础设施规划，多次组织调研，提交相关报告，为推动铁路现代化提供支持。

中越双方在铁路互联互通上保持沟通，中国外交部发言人表示，双方同意加快老街—河内—海防标准轨铁路可行性研究等工作，推进河口至老街连接线建设。这符合两国发展战略对接，落实共建“一带一路”与“两廊一圈”框架。

2025年12月19日，项目第一部分工程在老街省举行开工仪式。越南副总理裴青山、中国驻越南大使何炜等出席。

仪式后，越南政府召开会议，听取进展汇报，总理范明政部署加快征地拆迁、电力迁改等配套工作，将项目列入重点基建清单，目标是2030年基本完成建设。陈宏明作为建设部部长，继续协调推进。

他要求相关部门加快施工单位遴选，处理征地和基础设施迁改，确保项目按计划进行。中国方面提供技术支持，双方铁路部门加强对接。

这条铁路穿过越南北部制造业集中区域，连接边境口岸、首都经济圈和北部深水港，形成铁海联运通道。中国原材料和零部件能更顺畅到达越南工厂，越南工业品和农产品也能便捷进入中国市场，并通过中欧班列辐射更广范围。

中越跨境班列已显示积极效果，部分线路实现高效清关，货运量增长。采用中国标准轨不是简单技术选择，而是基于经济发展实际需求。

越南北部工业发展需要稳定物流支撑，现有米轨难以满足。转向标准轨有助于打通经济循环，降低企业成本，提升竞争力。

这体现了务实合作精神。中越铁路合作是两国关系的重要内容，双方通过铁路互联互通，推动贸易便利化，深化产业链供应链联系。

中国坚持互利共赢，推动高质量共建“一带一路”，与越南共同发展意愿一致。这种合作有助于地区稳定繁荣。项目推进中，越南政府注重资金安排，包括国家预算、国内资本和国外资本。中国贷款等支持形式正在磋商，双方将继续保持沟通，确保项目顺利实施。

陈宏明等负责人持续跟进落实，推动越南交通运输体系现代化。中越双方在基础设施领域的合作，将为构建具有战略意义的中越命运共同体增添动力。这条铁路的故事还在继续。它提醒我们，发展需要实实在在的行动，合作才能带来共赢。邻里之间互帮互助，共同把路修好，把生意做活，日子才会越过越红火。