尽管之前已经分析了很多次yu7的问题，但每一次都几乎没有人能读懂，思来想去，我还是想要认认真真写一遍这个产品

早在去年yu7提车没几天，我就写过一篇yu7分析，这款车是好车吗？我举双手赞成，但它虽然是好产品，但并不是一个能随便大卖的产品，它自身定位的矛盾性，导致它的用户定位极为模糊

首先从外观以及性能来说，所有人都觉得它应该是小米的model y或者model x，一款拉高放大版su7。基于su7同样的底盘平台，它拥有强悍的运动性能，因此，它应该是一款“驾驶者之车”

但非常反直觉的是，yu7定位其实是一款舒适型SUV

你敢信吗？yu7它居然是一款舒适型SUV，一款腿部空间都没有宝马3系大的c级SUV，它居然是“家庭舒适型”？

这就是它最矛盾的地方，如果追求驾驶乐趣，那么它就该底盘紧实，最好再搭配上运动座椅，带个侧翼支撑

如果是家庭舒适性SUV，那么它就该做的空间足够大

所以当第一批媒体开上yu7的时候，就给出了比较低的评价:这车运动能力不行

为什么他们说运动能力不行？因为绝大部分媒体和用户对车操控性的理解也只是底盘软硬，方向盘和加速精准性。底盘不够硬，方向盘不够紧，那肯定就是“操控垃圾”

我在之前写过很多文章分析过，操纵好坏，本质上是看机械素质，是看极限场景处理能力。如果只是底盘硬，方向盘精准，那是“风味操控好”，不代表真的操控好。相反，底盘没那么硬，方向盘精准性稍微差一点，不等于操控差

举个例子，很多博主都做过的飞坡对比，小米yu7避震抓地属于t0级水平。而避震抓地属于操控性里面非常核心的一个部分。还有诸如超高速并线、180kph钟摆，yu7稳的不像suv，它虽然“风味操控性”不够好，但它实际运动能力超强

我说了这么多，想说的是，yu7实际上是一款解释成本非常高的产品，如果你不解释清楚，那么喜欢操控的人，会觉得你操控比想象中差很多，操控不行。喜欢家庭舒适性的，又要嫌弃你空间不够大，属于两头不讨好

yu7的实际定位是介于su7和昆仑之间的一款过渡性质产品，它运动性能不比su7差多少，整体乘坐舒适型远强于市场上绝大部分新能源电车，除了空间不算特别大，基本上属于一款既要又要的产品

但既要又要还要，解释不清楚就会变成这里也不行那么里也不行。

有人说yu7新增订单不够多，要快点改款。要我说，单纯改款是没有用的，最重要的是，yu7需要宣传它的产品思路，它到底是为什么人而做的

如果不能解释清楚，干脆就彻底倒向运动算了，解释成本还能低一些

我觉得，比起网友经常骂的“小米法务不作为”，其实小米缺少的是透明度以外的营销能力。如果改不掉，小米只能在成熟的产品品类厮杀，很难创造全新的品类

yu7初期订单爆炸让人误会了小米的营销实力