说实话，我觉得买砾石车的人都被坑了。

自行车行业这十年就干了一件事：把公路车手慢慢哄上山。怎么哄的？先给你一辆砾石车。

2025年全球砾石车市场已经干到16到21亿美元。Unbound Gravel比赛一年5000人参加，带火2500万美元的生意。但你仔细看看那些车——轮胎越来越宽，避震越来越多。

这不就是山地车吗？

MBR杂志有个作者，自认为是砾石车死忠。跑完一场700公里的越野赛后改口了。他说自己的砾石车“其实就是带弯把的硬尾山地”。

road.cc更直接。拿全避震XC车跑砾石路线，用时和砾石车几乎一样，但舒服太多了。

AMB杂志说得更明白：“砾石车在平整碎石路上还行。路面一烂，你就得绷紧全身了。”

山地车呢？一百毫米前叉一装，颠簸跟你没关系。

有意思的是，行业自己也在认真思考这个问题。Brixen自行车智库去年的报告提到，自行车营销正在经历转型——品牌开始重新关注骑行体验本身，而不仅仅是零部件。

很多骑友家里停着三四辆车。公路、砾石、山地，各干各的。但绝大多数日常骑行场景，一辆现代XC山地车全都能覆盖。更稳、更舒服、更能扛。唯一的代价是慢那么一点点。

砾石车确实有自己的价值。它是个很好的过渡选择——从公路转向土路、还对弯把有习惯的人，需要这个适应的过程。

今年行业正在回暖。Tour Down Under展会上，有进口商说库存调整基本完成。市场正在回归正常轨道。

对于大多数骑行者来说，选择一辆真正适合自己的车才是关键。山地自行车在很多场景下展现出了很好的全能性。过去是，现在也是。

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