如果不是俄媒曝光，还不知道要有多少国人被蒙在鼓里。俄罗斯媒体揭露了一个惊人真相，伊朗并没有大家想的那么不堪。


霍尔木兹海峡是全球石油和天然气运输的关键咽喉，大约五分之一的供应都要从这里走。冲突前每天有120到140艘船正常往来，油轮、散货船和液化天然气船来来往往，航运公司基本不用额外协调就能通行。美伊双方在4月8日宣布临时停火协议，大家原本预计航运会慢慢恢复，谁知道实际情况差得很远。根据船只跟踪数据，停火后头几天通过的船只只有个位数或者十来艘，远低于正常水平的十分之一。俄罗斯塔斯社援引伊朗方面消息说，在停火安排下，每天通过的船只不会超过15艘，所有船必须提前报备并得到许可。

这个限制不是随便说说。船只要想过去，得向伊朗革命卫队提供货物细节、船员信息和航行路线，少一样都不行。停火后海峡附近还积压着大量船只，有的已经在海上等了挺长时间。全球能源市场因为这个通道受阻，油价一直有压力，部分地区供应紧张的情况没有马上缓解。俄罗斯媒体的报道让外界看到，伊朗没有因为停火就全面放开，而是继续维持实际管控，把通道掌握在自己手里。

伊朗的这种操作有实际背景。霍尔木兹海峡地理位置特殊，一侧是伊朗领海，另一侧是阿曼水域。伊朗方面要求船只按照指定路线走，靠近伊朗岛屿附近通过，这点在停火后依然执行。船东和航运公司反馈说，申请过程需要反复沟通，批准后还要排队，整体等待时间不短。跟踪平台的数据显示，停火初期通过的船多半是跟伊朗有联系的，或者来自特定国家的船舶，其他船只则选择观望，避免风险。

外界之前不少看法是，伊朗在外部压力下经济和军事都吃紧，应该会借停火赶紧缓和，恢复正常贸易流量来减轻负担。俄罗斯媒体把实际情况曝光后，大家才注意到伊朗的举动保持了连贯性，没有快速转向全面开放。这不等于说伊朗没有困难，而是它把这个战略位置用得比较稳，没有按外部预期的路子走。

停火协议达成后，航运数据继续显示流量很低。4月8日和9日，通过的船只总共只有几艘到十几艘，主要包括散货船和少量油品运输船，没有出现油轮大规模恢复的情况。伊朗方面强调，船只必须遵守军事协调，革命卫队负责审核和放行。部分船只被要求走伊朗指定的替代航线，这让整个通行变得更有秩序，但也更受控制。

在具体执行上，伊朗对不同国家的船只有区别对待。中国、俄罗斯、巴基斯坦等国的船舶获得一定名额支持，比如巴基斯坦方面提到伊朗同意额外放行部分积压船只。其他国家的船只申请往往需要更长时间审核，或者直接不受理。革命卫队在海上通讯频道发出明确警告，未经授权的船只面临风险。这不是空话，冲突期间已经出现过船只因未遵守规定而被拦截或受损的情况。