这几年，车圈比较热闹，我也深处其中，说说自己的几个真实想法。

一:买车，我是喜欢的才买。我从18年开始，单特斯拉就陆陆续续买了三辆，两辆X，一辆3。目前，卖了一辆X，送了亲人一辆3，手里还有一辆通勤的X。特拉斯没有任何充值，唯一的一次是无缘无故收到它3000多元，不知道为啥给的。2024年之前，特斯拉不砸广告，像我们这种花6.4w买了FSD好几年还不能用的冤大头，躺了，相当于纯体验。我对特斯拉的怨恨除了抱怨过好几次它的车载导航，其它几乎没有。因为确实是自己非常喜欢的车。

二:谈汽车，我不会傻到为了一家去冲另一家，没必要。毕竟，给的那点恩惠根本不足以让我这样做，我喜欢做长久生意。有就有，没有就没有。当然，如果我常说某家怎样怎样，没有任何竞争对手要我这样做，我做了，仅仅是不看好那种商业模式，不是现在才不看好，而是一直以来都不太看好。目前，我只说过两家，一家是零跑，一家是蔚来。不看好零跑，原因在于它的低端化策略在后期向上走的时候会非常难。车企都在往科技企业靠，但零跑给人的感觉是为了销量，纯粹往制造上靠。先天的差异化有利于错位发展，走到后面靠高利润撑发展的时候，往往捉襟见肘。说蔚来，我全部集中在换电上。虽说这是巨大差异化优势，但有个问题是，要想扩大身位差，必须要靠销量拉开身位。正因为销量没拉开，还在投入换电，随着超充技术以及固态电池技术发展，问题会更加凸显。如果时间可以倒流，我想李斌总不一定会选择换电这种模式。

三:听同行讲，以及自己的感知，细算，媒体纯靠买车想要去赚厂家的钱，变得越来越难。这种重资产模式，与手机数码、互联网等很多行业都不太一样，占用资金流太大，且保险、停车、折旧等各种拥有成本太高（新车放着，还可能被陌生车辆撞导致卖二手车大幅缩水）。我参加很多品牌的发布会，实话实说，那车有没有竞争力，实则很容易觉察到的。但你能提什么呢？还不是附和着说两句。

四:活动场次太多，绝大多数时候都派同事去。我遇到过好多次，就那点车马费让拍视频的，我都直接拒绝了。拿着半年，甚至一两年才结的车马费，还要认真发个视频（我们拍拍视，从来不水，成本较高），这不是自讨苦吃吗？我们公司，派同事去，还要给补助，实则都是用公司的钱垫资的。算算看，参加发布会，成本很高。以前遇到有代理公司，直接跑路的，相当于自己出钱为爱发电了。

五:汽车品牌之间要分出胜负的趋势越来越明显，市场容量就那么大，相信每一家危机感都愈发强。国家一直反内卷，但感觉很无解。现在悬崖边的品牌，怎么也要搏一搏。回看以前的千团大战、手机品牌大战，汽车必然会经历一样的阶段。唯一的区别在于，汽车能否在国外市场把路走通。走不通，只囿于国内市场，长期看，的确很困难。