到现在还有很多车企认为，只要在充电速度上快过闪充，就能稳压比亚迪一头了。只能说这是完全没看透比亚迪的野心。
比亚迪搞闪充，根本不是为了给谁看，人家是要做生态，闪充的颠覆性远比我们想象的要大，别再以为他是个普通的充电站了，不信你看看比亚迪在闪充站上面藏了多少小心思。
特斯拉的超充站，挂的是特斯拉的标。极氪的极充站也有极氪的logo。但比亚迪的闪充站根本看不到他的logo，全是绿色设计，这就是很明显了，他不想让人觉得这是比亚迪车主的专属，闪充就是个独立的面向所有品牌的能源服务点，目的就是为了扫清障碍，疯狂的扩张，让所有的车子都能来用。
想想那个场景，当你的车辆充电还要半个小时甚至更久的时候，旁边的比亚迪车十分钟就完事开走了，这种肉眼可见的效率碾压会形成最直接的市场压力，会倒逼其他车企也来兼容这个闪充站。
要怎么才能兼容呢？最快的办法当然是采购比亚迪的二代刀片电池。比如说小米汽车本来就是在用比亚迪的电池，如果小米的新车开始用上了二代刀片电池，也能到闪充站来充电，也能十分钟充满，你觉得这个杀伤力会有多大呢？
更关键的是，你光在充电速度上比他快一点，意义其实并不大，因为比亚迪的闪充站自带储能系统，他不用对电网进行大规模的改造，利用谷电储能，峰时放电，既省钱，又不影响供电，很容易普及，哪里都能装。
也就是说，你光比他快没有用，如果你的超快充装解决不了电网压力和普及成本的问题，那只是一场空。等到比亚迪的闪充站遍布全国，等到越来越多的车企为了兼容他而采购他的电池，他就不再单纯的车车企了，而是能够跟三桶油媲美的能源巨头，到时候不管是储能还是闪充站，标准全都由他定，谁都拦不住。
所以说，那些还在死磕充电速度的车企，连对手的底牌都还没看清，最后大概率会被比亚迪远远的甩在了身后，连尾灯都看不到。