1989年12月，一架中国客机突遭4架韩空军战斗机包围和粗暴驱赶！燃油耗尽的客机想飞向日本迫降也遭日方拒绝，关键时刻，机长将一名男子一脚踹出飞机！

这趟CA981航班从北京首都机场出发，目的地是纽约，经停上海和旧金山，机上载着223名乘客和机组人员。机长张子荣是中国国际航空的资深飞行员，从70年代就开始执行运输任务，飞行小时数早已过了几千小时。

这样一个经验丰富的人，怎么也没料到，这一天会成为新中国民航史上最惊险的一页。

张振海，河北省一名工厂经理，1989年10月因贪污公款被调查，11月取保候审。对于一个已经失去工作、官司悬着、家里还有一个15岁儿子要养的男人来说，前路似乎已经堵死了。

更让张振海心里压着的，是1989年那个特殊年份留下的政治情绪。他后来在日本警方审讯中明确说过，自己想借这次劫机逃往韩国或台湾，寻求政治庇护，这个计划他已经悄悄筹划了三个月。

为了上这趟飞机，张振海找亲戚帮忙私刻假公章、伪造介绍信，买了三张机票，带着妻子和儿子混上了CA981。他准备的"炸弹"，不过是鞭炮火药加几根电线绕在一起，装进包裹里，看上去唬人，实际上根本不会爆炸。

飞机起飞约30分钟后，张振海站起身，走到空姐面前，递过去一张纸币，背面写着要改飞汉城，还威胁说有炸弹。

空姐把纸币送进驾驶舱，张子荣看完，神情没有太多波动，但脑子已经开始转了。飞机此时在山东上空，飞到青岛附近才终于联系上地面调度，把劫机情况报了上去。

转向韩国后，四架韩国空军F-4战斗机迅速升空拦截，贴着客机两侧，摇摆机翼示意离开领空，韩国空管也通过电台拒绝降落。

张子荣盯着燃油表，数字一点点往下掉，韩方根本不打算给一个劫持飞机的落地许可。飞机只能转向日本福冈求助，但日本方面起初同样拒绝，理由是不接受劫机飞机入境。

就在燃油报警灯亮起的当口，张子荣通过电台提到机上有日本籍乘客，日本才松了口，同意迫降。

飞机落地福冈，机组随即将张振海控制住，后续发生的那一脚，让张振海摔落在五米下的水泥地上，骨盆和腿部骨折，脊柱受损，此后下肢瘫痪。

张振海被日本警方扣留，其妻儿经中方领事确认无同谋后，于12月17日凌晨随航班先行返回北京，之后调查清楚，教育后释放。

日本警方在审讯中详细记录了张振海关于政治庇护的陈述，但日本政府权衡之后，选择配合中方引渡请求，未给予任何庇护待遇。

此后数月，中日两国围绕这次引渡展开了一系列外交与司法程序。

1990年1月，中方派出外交部、公安部和检察院联合小组赴日磋商；1990年2月正式提交引渡请求，并附上书面承诺，保证不判处张振海死刑。

这是日本"死刑犯不引渡"原则的硬性要求。经东京高等裁判所审查，1990年4月28日正式批准引渡，次日张振海被押送至成田机场，乘坐CA926航班回国。

这是中日两国司法合作史上相当早期的一次实际操作案例。

张振海回国后，躺在担架上出庭受审，旁听席上坐着20多名当年同机的中国乘客，1990年7月18日，北京市中级人民法院以劫持飞机罪判处张振海有期徒刑8年、剥夺政治权利2年。

那架波音747在福冈停了三天，检查无结构损伤后复飞，继续完成原定的北京至纽约航程。

事件平息后，乘客们送来一面绣着表彰字样的锦旗挂在机上，机组成员也获得了民航总局的内部嘉奖。这架飞机此后继续服役多年，一直到90年代末才逐步退出客运，改装为货机，最终封存。

一次精心筹谋的出逃，最终落得一身伤，在担架上接受审判。张振海大概从没想过，结局会是这样。