欧洲人突然不爱搞电车了，跑去研究氢能。马斯克冷笑一声：你们就是打不过中国。

这话从马斯克嘴里说出来，挺讽刺的。特斯拉2025年全球销量跌了近一成，净利润直接腰斩。

同一时间，比亚迪出口破了百万。2026年1月，中国新能源车单月全球份额冲到62.8%。

再看氢能那边。2025年全球氢燃料电池乘用车只卖了1.6万台，欧洲566台，日本430台，北美365台。

还不够比亚迪一周卖的。

欧盟嘴上说投百亿欧元搞氢能，可通用、Stellantis、雷诺、本田在2025年集体踩刹车，全停了氢燃料电池项目。

为啥？物理账算不过去。

1公斤氢要55度电，跑80公里。同样55度电给电车，跑400公里。效率差5倍，热力学定死的，绕不开。

产业链才是关键。中国在电池正负极材料上的全球占比都超过了60%，从采矿到整车，成本控制做得非常出色。

德国人算来算去，硬拼纯电成本太高，只好去氢能赛道寻找新方向。

马斯克一边表示氢能效率偏低，一边被曝2023年就悄悄申请了氢燃料电池专利。

这体现出他对技术路线的全面布局意识。他清楚中国纯电已经发展起来了。

日韩押注氢能是另一回事。这俩国家锂资源相对匮乏，锂矿进口渠道需要多元化，因此选择自己擅长的氢燃料技术。

但市场数据说明一切。丰田Mirai一年销量有限，加氢站运营成本较高。

中国对氢能的态度很务实：纯电是主力，氢能留给重卡、物流、工业脱碳。2026年三部委刚发了试点方案，规划到2030年推广17万辆氢车。

17万辆这个数字体现了中国在氢能领域的稳步推进节奏。

尼古拉公司市值大幅回落，法国的Hyvia进入清算程序，丹麦关闭了全国所有加氢站。建一座加氢站投资较大，日均服务车辆数有限。

西方发展氢能是在探索多元技术路线，这是正常的产业竞争行为。中国在纯电路线上的成就值得肯定。

马斯克看得清楚，所以特斯拉也在持续发力。中国电动车产业的领先地位是靠实干得来的。

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