中国造出歼 8 时，印度在研究光辉战机；中国造出歼 10 时，印度在研究光辉战机；中国造出歼 16 时，印度在研究光辉机；中国造出歼 20 时，印度还在研究光辉机。

还记得1983 年的时候，印度立项光辉战机，喊出的口号还是 “自力更生”，想象的也很美好，要让这款战机实现自主研发，不仅能替换老旧机队，还能让印度航空工业真正站起来，不用再看其他国家的脸色。

可谁也没想到，这一研究，就拖了四十多年，最核心的问题，就是发动机。

印度一开始没想着依赖进口，1986 年就启动了国产发动机 “卡弗里” 的研发，还给它起了个圣河的名字，寄予了厚望。

他们计划让这款发动机达到美国 F-404 的水平，甚至后来还吹牛皮说能赶上欧洲的先进发动机，能让光辉战机实现超音速巡航。

可现实打了个响亮的耳光，这款发动机从研发开始就问题不断，2002 年试验时多次发生 “喷叶片” 的致命事故，没办法，只能从法国进口发动机叶片和控制装置。

印度自己没有高空试车台，研发出来的发动机只能装在俄罗斯的 IL-76 飞机上测试，连最基本的测试条件都不具备。

折腾到 2020 年，印度终于扛不住了，宣布放弃 “卡弗里” 发动机，转而向美国采购 GE 的 F414 发动机，单台价格就高达 800 万美元，而且还得提前两年下单。

2023 年因为印度采购俄罗斯的 S-400 防空系统，美国直接延迟交付 6 台发动机，导致光辉战机的量产进度推迟了 8 个月，主动权完全握在别人手里。发动机靠进口，雷达和火控系统也没好到哪里去。

光辉战机早期用的是以色列的 EL/M-2032 雷达，这款雷达只能满足基本的探测需求，连先进的有源相控阵雷达都没有。

直到 2024 年 3 月，光辉 MK1A 机型首飞，才装上了有源相控阵雷达，而且前期还是靠以色列提供，后期才尝试换成国产的。

武器整合更是一团糟，光辉战机早期只能使用近程红外制导空对空导弹，连中距导弹都用不了，号称能发射印度国产的阿斯特拉导弹，可相关测试一直没完成，直到近几年才勉强达标。

说白了，就是自己没能力整合这些武器系统，只能靠国外的技术支持，人家不提供技术，光辉就只能是个 “空架子”。

除了核心部件依赖进口，光辉战机的研发进度更是拖沓到离谱。1983 年立项时，印度计划 1994 年就让战机服役，可直到 2001 年，首架原型机才勉强首飞，这时候中国的歼 10 已经首飞成功 3 年了。

2015 年，光辉战机才正式交付印度空军，可这时候它还不是完整版，只能算是 “半成品”，直到 2020 年，才达到完全作战能力。

更可笑的是，印度 2021 年订购了 83 架光辉战机，原定 2024 年开始交付，可到 2026 年还没交付完；2025 年又追加订购 97 架，预计要到 2027 年才能开始交付。

负责生产光辉战机的印度斯坦航空有限公司，品控更是差到不行，零件合格率只有 40%，年产能还不足 10 架，连印度空军的基本需求都满足不了，还被曝出偷偷用民用级零件替代军规零件。

频繁的事故，更是把光辉战机的短板暴露得一览无余。2024 年 3 月，一架光辉战机在训练时因为发动机故障坠毁，飞行员侥幸逃生；2025 年 11 月，另一架光辉战机在迪拜航展飞行表演时，失控俯冲坠地爆炸，飞行员当场丧生；

2026 年 2 月，又有一架光辉战机着陆时刹车失灵，冲出跑道导致机身严重损毁，印度空军不得不停飞全部 30 架单座光辉战机进行检查。

反观中国，从歼 8 到歼 20，每一步都走得很扎实。

歼 81980 年定型，之后我们没有满足于现状，而是一步步攻克发动机、雷达、飞控等核心技术，歼 101998 年首飞、2004 年服役，实现了从二代机到三代机的跨越；歼 16、歼 20 相继问世，更是实现了从三代机到五代机的突破，核心部件全部实现国产化，完全摆脱了对国外的依赖。

这印度的光辉战机，与其说是一款国产战机，不如说是一款 “万国牌” 组装机。它的四十多年研发历程，就是印度航空工业短板的真实写照 —— 空有自主研发的雄心，却没有支撑雄心的工业实力，只能在依赖进口的道路上反复挣扎。