越南人现在买电动车，十个人里有八个选了VinFast。不是别的车不行，是别的车买了没地方充电。

2026年第一季度，VinFast卖了5.3万多辆，排在后面的车型连它的零头都够不着。凭什么？就凭人家自己建了15万个充电口，马上还要在国道上搞99座超级充电站，每站100个桩。

中国车企也去了。奇瑞说要跟五家公司合作建共享充电桩，五菱的越南经销商喊出3万个站的大计划，吉利铺了55个点，比亚迪亮出9分钟充满的快充技术。数字一个比一个扎实。

可你到越南街头看看，目前能大量使用的充电桩还是VinFast的。

TMT公司计划建3万个站，但这家公司账上还有2360多亿越南盾的亏损需要消化。奇瑞说的80座站，自己也明确只是“起点”。规划很清晰，落地还需要时间。

更值得关注的是模式。VinFast的充电桩只给自己家用，越南汽车协会已公开建议政府出台开放标准。而中国品牌清一色走的是开放路线。

这意味着，如果越南政府采纳协会建议推行统一充电标准，中国品牌的开放网络将迎来制度性机遇。VinFast的封闭体系则可能面临政策调整。

所以现在比的不是谁口号响，是谁先把桩立在地上。在河内和胡志明市先搞出200个能用的快充桩，比喊3万座更实在。话说得再大，不如先让车主能充上电。

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