世界耐力锦标赛wec 在即将迎来其赛车运动首秀之际，捷尼赛思Magma Racing正迈入一个全新的阶段。在赛季揭幕前夕，车队负责人Cyril Abiteboul接受Endurance24独家采访，对这一Hypercar项目的准备情况进行了系统总结。自2024年迪拜发布以来，项目已累计完成2.5万公里测试，并经历了近500天的开发周期。

采访上半部分（1/2)

【Q：Cyril，在赛季开始前你的心态如何？】

A：“整体来说，我们的状态是积极且正面的。因为从迪拜发布到首场比赛之间，我们感觉时间被充分利用了。我们并没有盲目加速推进，而是在不断做出选择，并努力让这些选择成为高效且理性的‘捷径’。

这些决策都经过深思熟虑，包括技术合作伙伴的选择、基地布局以及发动机架构。所有工作都围绕时间这一核心约束展开，但我们始终没有以牺牲质量和可靠性为代价，这也是我们的首要目标。

我认为我们已经接近‘闭门开发’所能达到的极限。换句话说，仅靠内部体系所能完成的工作基本已经完成。接下来最关键的，是进入比赛环境，在竞争中检验车队、车手组合以及赛车本身的真实水平。竞争，才是推动我们前进的核心动力，这也是我们当前最需要的。”

【Q：在2月底获得官方认证批准后，你们的工作重点发生了怎样的变化？】

A：“到了某个阶段，工作重心必然会转向供应链管理，包括零部件准备、运输安排，以及首场比赛和季前测试（Prologue）的整体物流规划。因此，我们尽可能将认证（homologation）节点后移，以争取更充裕的开发时间。

但一旦空气动力学的CAD方案被确认，就必须开始建立零部件库存。当然，这并不意味着开发工作停止，实际上仍然有大量任务在推进。

我们在3月中旬前往伊莫拉进行测试，这让我们能够在不同于以往的环境中验证赛车性能。此前无论是在保罗·里卡、阿拉贡、卡塔尔还是巴塞罗那，测试赛道整体都较为平坦，而伊莫拉则对发动机控制提出了更高挑战。

与此同时，我们也已投入使用首套模拟器（位于Signes基地），用于电子系统开发；并配备了动力总成台架，可进行发动机、发动机与变速箱组合，甚至整车级别的测试，这些设施也将陆续投入使用。

不过，要真正完善这些模型，仍然离不开实战。只有通过比赛，才能清晰识别我们与竞争对手之间的差距与限制因素。”

【Q：在整个项目推进过程中，最大的挑战是什么？】

A：“更多的是一些容易被忽视的细节挑战。当你从零开始组建一支车队时，需要创建公司实体，决定设立地点、国家以及法律结构。随后是招聘第一批成员，而他们再逐步扩展团队。

每天都有大量细节在不断推进，每一个小环节都在构建整个项目的基础。我并没有感受到某一个单一的重大挑战，因为我们从一开始就制定了清晰且明确的整体规划。

我们选择了Oreca作为技术合作伙伴，将底盘开发交由他们负责，因为他们在这一领域拥有非常成熟的经验。

发动机则完全由我们自主负责。同时，在项目早期，我们就实现了设计与空气动力学的高度一体化开发，包括动力系统集成。

此外，在认证准备阶段，我们投入了大量资源。Oreca与我们几乎以相同规模投入人力，并通过风洞测试进行了类似‘彩排’的完整验证流程。

这些关键决策经过充分沟通、清晰传达，并在团队内部形成共识，这对于我们在有限时间内实现最优成果至关重要。”

【Q：自去年夏天以来进行了大量测试，目前进展如何，尤其是在发动机方面？】

A：“我们已经完成了相当可观的测试里程。从累计数据来看，一台发动机完成了8500公里测试，另一台完成了6500公里，这已经足以覆盖勒芒赛事周期的需求。不过，这些测试是分阶段进行的。

我们既需要进行耐久性验证，也要兼顾性能开发与调校。而调校意味着不断调整设置并返回维修区，这实际上并不完全符合真实耐力赛的运行节奏。因此，我们需要在耐久与性能之间找到平衡点。

总体来看，目前的测试计划是符合预期的，既满足了可靠性目标，也支持了赛车性能的逐步构建与提升。”

图片来源：WEC/DPPi

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