十年前的2016年，虽然部分自主品牌已经开始向合资品牌发起“进攻”，但总体还是一个合资车燃油车为主导的时代，新能源还是非常小众的产物，互联网上讨论的还是诸如日系和德系谁更好，涡轮增压靠不靠谱这类话题。而当时作为高中生的我自然无法动态体验，因此还是以“围观”为主，时隔多年后我也接触了不少那个年代的车型，再回看那个时代感觉还是蛮有意思的，因此也开个“新坑”和大家一起回味一下，当然大部分内容都还是以我个人的主观评价和记忆为主，不同地区在一些车辆的市场表现上也可能有些区别，因此大家还是看个乐就好。（图源汽车之家，侵删）

第一篇自然要从我个人最熟悉的上汽大众店开始（毕竟经常和家里人去做保养），带大家回味一下十年前大上汽大众品牌有什么奇奇怪怪的东西，（大致按价格排序）

1，桑塔纳虽然这个桑塔纳和许多人心中的“板桑”完全不是一码事，但不得不说这三个字的含金量还是蛮高的，即使是这个PQ25平台的拉皮产品每个月也能有二到三万的销量，基本销量排行榜前十的水平，在那个年代加长后还算够用的空间加上1.4/1.6自吸配手动或6AT的动力组合确实符合很多人可靠居家过日子的需求。另一方面得益于桑塔纳三个字的招牌外加比较大的保有量也是驾校和出租车的“采购大户”，我本人考驾照时所使用的教练车也是以这版桑塔纳为主，还记得驾校里的1.6车型坡道起步时明显要比1.4的轻松，当然也可能是车况问题。不过比较遗憾在出了驾校后我就没再开过这版车型了，突然还有点好奇，看了下16款还推出了cross车型，印象中似乎是没有见到过实车。2，POLO作为那个年代“精品小车“的代表，polo在我个人心中总是感觉比同年代的飞度致炫这些车型要高级一些（当然我并没有开过那两台车），虽然空间很小，但在当时每个月也能有个一万多台的销量，即使在当时的A0级市场也是很不错的成绩了。简单体验过一次这代polo，1.6发动机推这么大点的车动力感受倒是还行，底盘质感说是越级也不为过，确实是“德味”汽车。如果运气好的话还能见到“传说中的”POLO GTI，1.4T高功率150马力推这么台车想来应该还是有点意思的，战斧轮圈和格子布座椅也算是GTI车型的“灵魂”了。3，朗逸/朗行/朗境作为大众特供车最成功的代表，朗逸家族在当时也刚迎来自己的改款不久，换了一套比较新的设计语言，内饰倒是变化不太大，当时作为老款车主情绪还是挺稳定的，在当时除了大家熟悉的1.6和1.4T还引入了搭载1.2T发动机的蓝驱版本，不过销量应该可以忽略不计。朗逸的销量自然不必多言，而朗行朗境作为两厢版和cross版在那会也能有个月均五千左右的销量成绩，对于这类车型也已经很不错了，当时一些网站上都拿这台车对比隔壁的速腾而不是宝来也可见这台车在很多人心里的“高级”之处。这个改款后主销的1.6+6AT版本我也体验过，开起来除了动力弱倒是没什么明显的问题，而静态两向调节的方向盘和较短的后排坐垫和较陡的靠背角度则是需要适应的点，在那个大家更看重后排腿部空间几拳几指的年代这台车确实占了不小的便宜，而看起来直到今天上汽大众依然没打算在朗逸上解决这个问题。4，凌渡大概在2015年上汽大众推出了这台“奢适宽体轿跑”，和“奔跑吧兄弟”的合作也使得这台车的知名度迅速打响，当然也被许多人做了很多梗图。而这台车本身采用了非常“先进”的MQB平台， 330版本采用了先进的三代EA888配湿式的七速双离合，作为一个A级车顶配21.39w的价格居然还能选装，走量的280版本即使有点优惠也基本上奔着20w去了。不过看了下这台车在当时也能取得月均1w+的销量，在当时我个人感觉这台车看起来确实还是挺高级的，特别是高配车型确实气质很不错，，内饰虽然布局和下游车型差别不大但就是感觉档次感要比同级的速腾之类的要好一些，当时作为一个大众粉还是蛮喜欢的。不过可惜没有动态体验过，听说实际体验一般，就不过多赘述了。16年下半年也推出了GTS版本，22.89w的价格如果对标GTI的话也还好，同时据说是有性能设定的，当然这个确实就更没接触过了，不过起码应该得比现在这个换挡拨片都没有的“GTS”要性能不少。5，途安刚好在2016年途安也迎来了全新换代的途安L车型，也是用上了“先进的”MQB平台，搭配的1.4T的280和1.8T的330两个版本的发动机，后续版本好像也追加过1.6自吸配手动挡的版本，不过销量应该忽略不计了。作为一台小“MPV”刚开始只有五座车型，后续才追加了七座版，不过这个尺寸上七座确实还是有点难为他了。看了下月均也有个小几千的销量，作为一台“原味”大众，据说这台车开起来不错，作为一台家用车似乎还是蛮好的，不过这个小“面包车”的造型还是没那么多人喜欢，另外这台车本身我个人确实没接触过，因此就过了。6，帕萨特为了区别同时代的B7迈腾，大家一般用这台车的代号NMS（new midsize sedan）代指这代帕萨特，而2016年初的NMS也迎来了自己的中期改款，1.4T版本换上了新的高功率EA211（280），1.8T和2.0T版本也都是用上了三代EA888和新的七速湿式双离合，甚至还保留了3.0自吸的旗舰车型（见过一次活的），不过毕竟是改款，平台倒还是之前的PQ平台（至于是35还是46有点争议，还有说是MQB试水产物）经过增配后即使是尊荣版配置倒也不会太低了，起码在我们这低配的能见度明显高于前代产品。同时还有配置表上看不到的300TSI车型（老款的1.8T+6AT），有段时间在我们这能见度不低，还挺神奇。在当时正值隔壁迈腾新老交替，这台车凭着比较低的售价（相比迈腾）还能够取得更高的销量水平，虽然前期款NMS我开过不止一台，但这个改款版本我并没有接触过，因此也不再过多赘述了。7，途观此时的初代途观也已经进入产品末期，新一代的途观L也已经箭在弦上，虽然这台车本身有许多的争议，外加市面上很多号称“途观终结者”的产品也都已经进入市场，但此时途观依然有着很不错的销量，看了下基本上能达到月均2w的水准，即使是产品末期也只是从“SUV销量第一”变成了“合资SUV销量第一”。虽然开始优惠但由于指导价很高，优惠后也并不算便宜，不得不感慨当时这台车强大的号召力。而初代途观个人觉得看起来还是蛮好的，确实符合大多数人认知中的“高级”，内饰造型在大众品牌内部也有自己的特点。后期也开始推出搭载DSG变速箱的版本并以丝绸之路的名字卖到了大概2019年，也算是“老而弥坚”了。不过这台车我也并没有体验过动态，倒还是蛮好奇的。8，辉昂随着辉腾的停产，上汽大众也推出了MLB平台的辉昂来拔高定位，也有说是为了后续的上汽奥迪开路。当时的大众4s店甚至给出了辉昂车主专属的维修工位和车主休息区，配合上“隐锋芒，自辉昂”的广告语也体现了大众对于这台车目标客户的把握还是挺到位的。外观内饰设计也是“高级大众”该有的样子，入门车型2.0T发动机甚至也要优于隔壁A6L的TFSI版本的1.8T，高配车型也拿出了3.0T发动机配四驱系统和空气悬架，在那个配置还没“通货膨胀”的年代也算是诚意十足了。不过这台车的中低配后排不可调版本倒也继承了隔壁A6L不舒服的问题，不太能理解，同时低配版本配置确实低了点，到后面进行过一次增配才算合理，增配刚上的时候销量倒也还可以，不过随着对手们的不断降价这台车的销量也越来越低，配置倒是越来越高。22年的时候开过一次改款后的高配车型，那台车已经拥有电吸门，空悬，后排可调这些高级功能了，而动态行驶品质确实还是挺高级的，不得不说普通品牌的“上探”还是明显要难于豪华品牌的“下探”的。以上就是2016年上汽大众店里主要能见到的一些车型了，写到这也突然发现居然只有这么几个，当时总觉得店里有很多车的样子，十年后的今天再看这些车型还是满感慨的。如果有漏写或者错误的点也欢迎大家指出，如果大家感兴趣的话也可以多互动一些，如果多的话回头也和大家一起回味一下别的品牌。