巴拿马这下是真的疼了、急了！

主动喊话中国求缓和，话里话外都在暗示：这事全是美国逼的，我们根本不想和中国作对！据新华社消息，此前巴拿马完全没有站得住脚的理由，就因为美国的要求，直接剥夺了中国企业的合法权益，给中企造成了巨大损失。如今恶果显现，巴拿马终于扛不住了。

当地时间4月9日，巴拿马总统何塞・劳尔・穆利诺公开表态，称巴拿马完全无意和中国产生摩擦，“我希望这场紧张局势能够降温，让我们的双边政治关系重回正轨，达成共识——这个问题终究会得到解决。”

这句表态的背后，是巴拿马政府在短短两个多月里，从跟风美国对华强硬，到切身感受到经济反噬后的慌乱与妥协，更藏着一场由美国一手操控、最终让巴拿马吞下苦果的地缘博弈闹剧。

这场风波的源头，要追溯到2026年1月29日。当天，巴拿马最高法院以一纸所谓 “违宪” 的裁决，单方面宣布香港长江和记实业旗下巴拿马港口公司，对巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的特许经营合同无效。

而这份合同，自1997年签署以来已合法履行近30年，还在2021年完成了25年的合规续约，二十余年间巴拿马政府从未对合同效力提出过任何异议。

仅仅一个月后的2月23日，巴拿马政府便出动人员强行接管了这两座分别把守巴拿马运河太平洋与大西洋入海口的核心港口，清退了原有的中企运营团队，并将临时管理权转交丹麦马士基、瑞士地中海航运等与美国关系密切的西方航运企业。整个过程没有提前协商，没有合理的补偿方案，完全是一场罔顾商业契约精神的单方面毁约。

而这场看似巴拿马主动为之的动作，背后每一步都踩着美国的施压节奏。早在2024年底，美国前总统特朗普就公开宣称巴拿马运河是 “美国重要国家资产”，威胁要 “收回” 控制权，就职后更是多次指示相关部门制定方案，确保美国对运河的绝对掌控。

直到2025年2月，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马时，更是直接以关乎巴拿马60亿美元对美出口的《巴拿马贸易优惠法案》为要挟，捏造中资港口合同存在所谓 “数据安全问题”，逼迫巴方在年底前完成对中资港口经营权的清理。

在巴方强行接管港口后，鲁比奥第一时间在社交媒体发文，对巴拿马的决定表示 “感到鼓舞”，美国驻巴使馆也随即宣布追加3.2亿美元的基建援助，完成了这场 “施压-履约-兑现空头好处” 的完整交易。可巴拿马政府没有想到的是，美国许诺的微薄好处还没落地，毁约带来的反噬已经迅速席卷了这个经济结构极度单一的国家。

巴拿马的国家经济命脉，几乎完全绑定在巴拿马运河运营、全球船舶注册、科隆自贸区转口贸易三大板块上，而中国恰恰是这三大板块最核心的合作伙伴。

自2017年中巴建交以来，双边贸易额从63.8亿美元增长到2024年的128.4亿美元，实现翻番。中国早已成为巴拿马运河第二大用户，2025财年，中国籍船舶及装载中国货物的船舶，占运河年度通行量的38%，贡献了42%的通行费收入；同时中国也是科隆自贸区的第一大供货方，在巴中资企业超过200家，为当地创造了数万个就业岗位。

也正因如此，当中方依法依规加强对悬挂巴拿马国旗船舶的安全检查、中企启动国际仲裁维权后，巴拿马的核心产业瞬间感受到了刺骨的寒意。作为全球最大的船舶注册国，巴拿马旗下有超过8600艘悬挂其船旗的商船，船舶注册相关费用是该国重要的财政来源。

即便穆利诺公开表示，相关检查在全球航运业中并不罕见，与政治报复无关，也无法打消全球船东的顾虑——一旦船舶在中国港口面临更严格的检查、更长的通关等待时间，船东们必然会选择转投利比里亚、马绍尔群岛等其他开放注册的国家，这直接动摇了巴拿马航运产业的根基。

更让巴拿马难以承受的，是来自中企的巨额索赔。目前，长江和记实业已向国际商会国际仲裁院提交仲裁申请，就巴方非法接管港口造成的直接经济损失、预期收益折损等，提出了超过20亿美元的索赔要求。

这笔赔偿款，相当于巴拿马全年财政收入的八分之一，一旦仲裁败诉，巴拿马将直接面临沉重的债务负担，甚至可能出现海外资产被冻结的风险。

与此同时，巴方单方面撕毁合约的行为，也让其国际商业信用大幅受损，不少原本计划进入巴拿马的国际投资者纷纷暂停了项目，原本依赖外资拉动的基建与经济增长瞬间失去了动力。

正是在这样的双重压力下，巴拿马政府的态度出现了前后矛盾的急转弯。就在穆利诺发表缓和表态的前一天，巴拿马外长还公开倒打一耙，指责中方的船舶检查是 “以牙还牙的报复行为”，宣称中方 “不尊重巴拿马主权”。

可仅仅一天之后，总统就亲自下场降温，不仅推翻了外长关于 “政治报复” 的指控，还主动释放善意，希望与中国恢复正常的政治关系，字里行间都在暗示，这场风波的根源并非巴拿马本意，而是来自美国的胁迫。