突然发现，张雪和刘强东，这俩人简直是天造地设的一对搭档。东哥不是要做游艇吗？发动机找张雪合作，就不惧海外卡脖子了！
 
最近理想汽车增程系统负责人“增程强哥”公开表态，说张雪的819三缸机“从根上解决国产大排量摩托‘卡脖子’的问题”，还特意点了一句：这台发动机不是逆向仿制，而是120°等间隔点火直列三缸加双对旋平衡轴，从根源上绕开了所有海外专利壁垒，拿到了17项核心发明专利，真正做到100%自主知识产权。
 
看到这里，我心想，这不就是刘强东当前最缺的东西吗？
 
就在一个多月前，刘强东宣布创立独立游艇品牌“探海游艇”（Sea Expandary），砸50亿在广东，又在大连投150亿建制造基地。他要做什么？要造游艇。而且不是普通游艇，是能跟欧美顶级品牌正面硬刚的游艇。
 
他面临的困境跟此前张雪之前所面临的困境很相似，目前全球90%以上的游艇市场份额被欧美占据，核心技术、动力系统、设计理念全是人家的。他要造游艇，发动机怎么办？电控系统怎么办？专利墙怎么绕过去？
 
张雪这条三缸机的路，恰恰给出了一套现成的答案。
 
张雪的三缸机，赛道上跑到16000转红线，连续30分钟12000转以上高转没出任何机械故障。820RR基础版车型国产化率高达97%，核心三大件实现100%自主化。他面对的是日系在直四领域的海量专利封锁，结果选了条没人走的路，而是另起灶炉，采用三缸机120°等间隔点火架构，从根上解决国产大排量摩托“卡脖子”问题。
 
这个思路放到游艇上，基本上是行得通的。因为欧美日头部摩托大厂，比如雅马哈、本田、铃木、川崎、KTM、宝马，几乎都把成熟摩托发动机技术，开辟成船外机或赛艇动力赛道，而且是行业主流路径。
 
现如今，游艇动力系统的专利壁垒不比摩托车少，欧美企业在燃油发动机、传动系统、船体设计上布下天罗地网。刘强东想做10万元级游艇，让工薪阶层用得起，就必须解决动力系统“卡脖子”的问题，减少巨额的专利费支出。既然张雪用三缸机破局，他能不能用“另起炉灶”的思路来破游艇的局？
 
张雪的发动机已经证明了，只要敢走新路，专利墙挡不住人。刘强东的游艇，差的也许就是一个“张雪式”的技术破局。如果这俩人真能走到一起，那就不光是造游艇的事了。一个中国品牌，在欧美统治了一百多年的游艇赛道上，用中国供应链、中国技术、中国发动机，造出让全世界买单的游艇。到那个时候，刘强东的“船长梦”，才算真正靠了岸。
 
我真觉得他们可以沟通试试。