俄罗斯为什么不考虑购买C919客机？说句扎心的，就算中国愿意卖，俄罗斯也不见得会买。
俄罗斯将MC-21作为核心战略项目。这款150到190座窄体客机与C919定位高度一致，旨在替代国内空客和波音机队。目前MC-21已获得大量国内订单，成为俄罗斯民航自主供应的关键依托。联合航空制造集团把所有资源向MC-21倾斜，政府资金和工厂产能全部集中于此。转向采购C919会中断这一项目，导致产业链出现空缺和多年技术投入面临损失。 C919依赖LEAP-1C发动机及包含西方技术的航电飞控系统，在俄罗斯面临制裁后难以获得零部件供应和维护服务。MC-21已全面切换PD-14发动机和本土系统，完全独立于外部限制。适航体系差异也构成实际障碍，C919仅获得中国民航局证书，未通过俄罗斯本土审核。全球适航分为不同体系且缺乏互认，C919若进入俄罗斯市场需重新开展全套测试和改装，耗费大量时间和成本。 MC-21从设计阶段就符合俄罗斯适航规范，获得证书后可直接交付使用。保护本土航空工业就业岗位是另一重要因素，苏联解体后俄罗斯民用航空制造业收缩，伊尔库茨克飞机厂等核心企业依靠MC-21项目维持运转，直接支撑大量相关岗位。采购外国飞机会冲击这些企业生存，影响技术团队稳定和产业能力延续。 俄罗斯现有机场地勤设备、维修网络和人员技能均适应俄制飞机标准，引进C919需要新建配套设施并储备专用航材，额外投入显著高于直接使用MC-21的成本。MC-21与现有运营体系完全匹配，能让航司快速实现机队替换。
俄罗斯不采购C919的决定是基于现实条件的理性选择。它优先保障国家航空工业自主能力和供应链安全，避免了制裁环境下的技术依赖风险，同时维持了本土就业和技术团队稳定。这体现了大国在关键产业上的长期战略考量。C919是中国航空工业取得的成果，展现了民航制造领域的技术实力进步。两国飞机各有发展定位，俄罗斯当前专注自身项目符合其利益，也为未来可能的合作留下空间。航空工业自主能力对任何国家民航安全都具有核心意义，这种做法提供了一个现实参考。
MC-21项目在多洛托夫斯基负责下继续推进进口替代工作。配备PD-14发动机和国产系统的原型机完成相关飞行测试，认证程序按计划开展。俄罗斯计划在2026年开始向国内航企交付首批飞机，用于机队更新。伊尔库茨克工厂正准备系列生产，政府持续提供支持以保障供应链稳定。 多洛托夫斯基继续领导MC-21团队，聚焦剩余认证和生产准备工作。他的工作直接服务于俄罗斯民航工业自主发展目标。俄罗斯坚持MC-21道路的立场没有变化，只有C919完成全面国产化且双方适航互认后，才有可能探讨合作。