四川十五五铁路规划发布了！曾几何时，“蜀道难，难于上青天”是四川交通困境的真实写照，而随着交通建设的持续推进，如今的四川正全力打破地理阻隔，迈向交通强省。在最新发布的四川“十五五”规划中，明确提出将重点研究论证9个铁路项目，这些项目覆盖全省不同区域，兼顾客运、货运需求，既完善了省内铁路网，又打通了省际对外通道，对四川经济社会发展意义重大，下面逐一梳理这些铁路项目，并聊聊我最期待的一条。此次四川“十五五”规划研究论证的9条铁路，布局覆盖川南、川东北、攀西、成都都市圈等多个区域，分别从省内互联互通、省际战略联通、区域货运补短板等不同维度，完善四川铁路交通版图，具体项目详情如下：
第一条是宜西攀高铁，线路起点为宜宾，途经四川雷波、美姑、昭觉、西昌西，最终抵达攀枝花，全长约482公里，设计时速350KM/h。这条高铁是川南到攀西的纵向大通道，建成后将大幅压缩通行时间，宜宾到西昌仅需1小时，宜宾到攀枝花也能控制在2小时左右，彻底盘活川南与攀西地区的人员、物资流动，带动沿线民族地区发展。
第二条为泸州至遵义高铁，起于泸州站，经四川合江、古蔺抵达遵义，全长约236公里，设计时速350KM/h。项目建成后泸州到遵义仅需1小时，不仅拉近川黔两省距离，更构建起成都到贵阳的又一条高铁大通道，进一步强化成渝地区与贵州的交通联系。
第三条是汉巴南铁路汉中至巴中段，线路从巴中东出发，经南江、光雾山，终到汉中西，全长约164公里，设计时速250KM/h。该项目打通了川陕纵向大通道，让汉中到巴中通行时间压缩至50分钟内，助力川陕革命老区振兴，加强两地经济文化交流。
第四条为成都至格尔木铁路，起点成都，途经都江堰、马尔康、甘孜、石渠，最终到达格尔木站，全长约1270公里，设计时速160KM/h。这是四川直通青海和新疆的战略大通道，建成后成都到格尔木通行时间缩短至10小时左右，对完善西部铁路网、保障边疆交通联通、推动川青疆经贸往来有着不可替代的战略意义。
第五条是攀枝花至昭通铁路，起于攀枝花站，经会理、会东、巧家接入昭通东站，全长约296公里，设计时速200KM/h。作为攀西到滇西的客货运新干线，它将攀枝花到昭通的通行时间压缩至2小时内，补齐攀西与滇北地区的交通短板，助力区域资源开发和产业协同。
第六条为绵阳至安州铁路，线路起点绵阳南站，终到川青铁路安州站，全长约44公里，设计时速160KM/h。该线路打通了绵阳西向铁路通道，同时构建起绵阳城区到安州的快速通勤线，推动绵阳城区与安州一体化发展，完善绵阳本地交通网络。
第七条是成都外环铁路，作为成都都市圈重要交通项目，它串联成都、德阳、眉山、资阳四市，打造全长约480公里的环线铁路，设计时速250KM/h，共设35座车站。这条环线铁路将极大促进圈内四市互联互通，全面提升成都都市圈通行效率，助力都市圈一体化高质量发展。
第八条为广安至涪陵铁路，起点广安，经华蓥、邻水抵达涪陵，全长约120公里，设计时速160KM/h。它是川东北通往重庆沿江的货运新通道，广安到涪陵仅需1小时左右，有效打通川东北货物出海、沿江运输的快速路径，助力川渝货运物流协同。
第九条是遂渝城际铁路，起于遂宁高新高铁站，终到重庆西高铁站，全长约120公里，设计时速350KM/h。项目建成后遂宁到重庆实现30分钟直达，不仅补上成渝主轴北线的速度短板，更能大幅提升遂宁的高铁枢纽地位，进一步夯实成渝地区双城经济圈交通基础。
这9条铁路项目各有侧重、各有价值，每一条都能为对应区域带来全新发展机遇。而在所有项目中，我最期待的是成都至格尔木铁路。一方面，这条铁路是四川北向出省的战略大通道，突破了四川以往对外通道多集中在东、南方向的格局，直通青海、新疆，不仅方便沿线群众出行，更在国防安全、区域协同发展上具备深远战略意义；另一方面，线路穿越川西高原，串联起都江堰、马尔康、甘孜等多地，能带动川西民族地区、欠发达地区的文旅发展、资源外运，缩小区域发展差距，让四川的交通网络更具纵深性。同时，它也能加强西部各省区间的联动，推动西部大开发形成新格局，对四川乃至整个西部地区的发展都有着举足轻重的作用。相信随着这些铁路项目逐步推进，四川的交通网络将愈发完善，曾经的蜀道天堑将彻底变为通途，全省各区域协同发展也将迎来更广阔的空间。那么，这几条铁路你最期待那条了？四川高铁规划成都高铁规划 十五五铁路