海上 “绿巨人”！中国造出全球最大纯电集装箱船，充电 + 换电双模式，智能自主航行
宁波远洋运输股份有限公司这些年一直在船队低碳升级上下功夫。公司党委书记兼董事长陈晓峰从宁波港务局北仑港埠公司电气技术员干起，一步步积累港口运营和航运管理经验。
2025年4月他正式当选宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长。他上任后推动企业聚焦环保需求，组织团队调研新型动力技术，协调设计单位和船厂启动纯电动船舶项目，逐步把绿色智能船舶建设落到实处。
这艘宁远电鲲号就是公司首批两艘纯电动智能船之一，背后有他带领团队的实打实投入。这艘船由中船集团上海船舶研究设计院自主研发设计，中船集团第七〇四研究所提供新型纯电推进系统，江西江新造船有限公司负责建造，中国船级社完成检验发证。
全船总长127.8米，型宽21.6米，设计吃水6.2米，载箱量742TEU，载重吨约9600吨，是目前全球最大的纯电动集装箱海船。
它搭载10个标准化箱式电池，总容量接近19600千瓦时，相当于300辆家用电动汽车的电池总和，驱动两台875千瓦永磁同步推进电机，最高航速可达11.5节。
船上还配了光伏系统，能在运营和靠泊时补充可再生能源。整个设计围绕零碳、智能、高效三个突破口，实现了全链条技术自主可控。
关键技术上，这艘船攻克了高能量密度电池管理、多能量均衡调度、高可靠冗余控制、轴系附件高度集成等难题。智能能量管理系统实时监测电池状态，智能推进控制系统根据航行工况优化功率输出，云船岸互联智能监控系统把船上数据和岸基中心连在一起。
高压岸电充电加上吊箱快速换电的双模式，让补能变得灵活高效。单次换电时间短，周转速度快，特别适合宁波到乍浦这种短途高频沿海航线。无舱盖敞口设计进一步提升装卸效率，船艏减风阻造型能降低空气阻力15%到20%，整体营运效益明显更好。
相比传统燃油船，它每年节约燃油约580吨，减少二氧化碳排放1462吨以上，实现全程零排放、零噪音、零污染。
智能化方面，宁远电鲲号深度集成智能航行和智能机舱系统，具备开阔水域自主航行核心技术。系统能实时捕捉船周环境数据，自动计算最优航线，主动识别风险并规避，从源头降低操作失误概率。
传感器全天候视觉感知加上高精度循迹功能，让船舶在既定航线上稳定运行。2月1日它从江西湖口厂区解缆海试，经过多项验证后，4月15日交付首航，一切数据都符合设计要求。
交付后它立刻投入商业运营，每天往返执行任务，电池管理、电机输出、云平台监控都保持高效状态，没有传统船舶常见的维护烦恼，电力价格也相对稳定。
公司把这艘船作为低碳转型的抓手，姊妹船宁远电鹏号计划5月试航、6月交付。两艘船全部投运后，会在宁波—乍浦航线上形成规模化零碳运输能力。宁波远洋船队整体低碳化和智能化升级步伐加快，相关充电设施、电池维护配套也在同步完善。
整个项目从签约到下水再到交付，体现了国内船舶工业在绿色智能领域的实力，也为全球沿海航运提供了可复制的零碳方案。电池金属需求结构因此出现新变化，电动船舶用锂电池市场正迎来增长极，这艘船的成功运营验证了技术从实验室走向实际生产力的可行性。
在航运业面临环保压力的当下，这类纯电集装箱船的出现让行业看到了实实在在的出路。它不光解决了排放问题，还通过智能系统提升了安全性和效率，对短途沿海运输特别实用。
宁波远洋继续总结经验，计划增加更多绿色船舶比例，推动周边产业配套发展。中国造船业凭借这样的硬核成果，正在为国家双碳目标和全球航运可持续发展贡献力量。未来沿海航线上，类似零碳旗舰会越来越多，航运格局也会随之改变。