世界耐力锦标赛wec 对于标致而言，这个冬天并未彻底颠覆标致赛车运动的架构，但确实重塑了其内部体系。最关键的变化出现在高层：Olivier Jansonnie被提拔为Stellantis Motorsport负责人。而他将车队日常管理交由Emmanuel Esnault负责，后者将担任车队领队。

在技术层面，稳定性占据主导。最初采用“无尾翼+四条31cm轮胎”方案的9X8被证明是失败的。在2023年初用掉第二次认证后，标致在2024年使用了四个EVO joker，对赛车进行了重大调整，车辆在规格上向其他竞争对手看齐：增加尾翼，并改为前29cm、后34cm轮胎布局。

最后一个EVO joker已在2025年卡塔尔1812公里赛中使用，主要涉及空气动力学和悬挂系统。这意味着标致已无升级空间，必须等到2028年才能再次进行大规模进化。

因此，目前的9X8几乎没有变化，仅做了极小的空气动力学微调：“主要是因为风洞更换（WEC从瑞士索伯风洞改为美国Windshear风洞），需要重新让赛车回到气动窗口内，这些调整非常有限。”

不过，赛车换上了全新的“红-白-黑”涂装。

“这个休赛期我们深入优化了赛车以及每一个细节的运用方式。在伊莫拉揭幕是一个挑战，这条赛道对执行力要求极高，尤其是交通管理。想要有所表现，必须在执行、策略和稳定性上做到极致。”

真正的关键在于全新的米其林轮胎。

“这是否对我们有利？问题比看起来复杂。”Esnault表示，“不同对手在新轮胎上的表现，不一定会在我们车上以同样方式体现，我们需要尽快理解这一点。”

问题不仅在于磨损，还包括轮胎升温流程的管理。“这需要时间适应，但我们在工程方面拥有丰富经验。”

正因如此，标致在唯一一次冬季测试（葡萄牙波尔蒂芒）中，将重点放在轮胎理解上。

“我们的目标是熟悉全新的米其林 Pilot Sport Endurance轮胎，因为部分对手已经在戴通纳和赛百灵使用过它们，这次测试非常积极。

从规则角度来看，2026确实可能成为过渡年。根据WEC 2026体育规则第19.1.3条，如果性能明显不足，官方可额外授予EVO joker，这可能为2027重大升级铺路。

但标致明确否认这一说法：“这不是过渡年。我们参赛是为了推广品牌，同时必须拿出成绩。目标是从2026一开始就重建信心。”

对于一支参赛三年半却仍未拿下任何一场胜利的Hypercar车队来说，“成功”究竟意味着什么？Emmanuel Esnault认为：“一个成功的赛季，首先至少要在制造商积分榜上超越第七名，因为标致理应取得更好的成绩，同时，这也意味着一个不浪费任何机会的赛季：取得理想的成绩，完成干净利落的比赛，在车手管理、比赛策略以及赛车可靠性方面都做到位。在这样的锦标赛环境下，如今想做出准确预测是非常困难的。如果你是一名‘好学生’，把该做的事情都做到位，机会自然会出现。但最重要的是，绝不能错过这些机会。”

图片来源：DPPi/WEC