苏林来只是为了修铁路吗？这恐怕不是越南的野心。他这次访华累计坐了近12个小时的高铁，这在所有外国领导人的国事访问里都是绝无仅有的。14号他先坐复兴号从北京去了雄安，16日上午9点，他又登上了G309次列车，从北京西站一路南下，晚上7点15分到达南宁东站，全程2478公里，整整坐了10个小时15分钟。在石家庄站还特意走到车头观摩驾驶，专门听了中国高铁建设运营的全流程介绍，就是一场最高规格的沉浸式的深度考察。如果只想知道中国高铁长什么样，有多快，看视频派个代表团来就行了，犯不着一个国家最高领导人亲自坐十几个小时。
他真正要看的不是高铁本身，而是高铁到底是怎么把一个国家的工业体系从里到外彻底盘活的。
他真正要抄的也不是高铁的图纸，而是中国用超级基建撬动工业升级的整套玩法。
为什么他这么急？因为越南的低端代工红利快吃完了，越南需要工业升级，过去10年越南制造业工资翻了两倍多，耐克阿迪已经有12%的订单转移到了孟加拉国、柬埔寨，三星也迁走了部分低端的手机生产线。世界银行上个月明确指出，越南的廉价劳动力优势将在2030年前基本消失。而且越南还有一个致命的短板，交通太落后了。全国80%的铁路还是100多年前法国人修的米轨，最高时速60公里，从首都河内到最大城市胡志明市要坐32个小时。物流成本占GDP的18%，是中国的两倍。整个国家被落后的交通切成了一个个零散的经济小块，根本形成不了规模效应，这就跟2010年前后的中国一模一样。我们当年也遇到了同样的问题，最后找到的解决方案就是用超级基建拉动工业升级。苏林坐着10多个小时的高铁，就是想亲眼看一看一条铁路是怎么把相隔几千里的城市串成一个统一的大市场的，怎么把物流成本砍半，怎么让制造业获得真正的竞争力。
那越南的高铁现在到底搞成什么样的呢？三步走，每一步都冲着工业升级去的。
第一步，先搞试验段练手。就在苏林访华前两天，12日，越南第一条350公里时速的高铁河内到广宁高铁正式开工了，全长120公里，2028年通车。合作模式是越南本土企业主导，德国西门子出核心技术，韩国现代负责施工。这就是越南精明的地方，他既想要中国的经验，又不想在战略命脉上过度的依赖中国，想先用这个项目培养自己的人才和产业链。
第二步，修南北大动脉。越南国会已经批准了南北高铁一期工程，全线这条高铁1500多公里连接河内和胡志明市，通车之后两地通行时间将从32小时缩短到5个半小时。这条高铁一旦建成，整个越南的经济地理都会被彻底改写。这才是工业升级的真正基础。
第三步，求跨境铁路绑定。我们这一次中越一共签了17项合作文件，其中两项是专门关于铁路的。我们把老街河内海防铁路的可行性研究报告交给了越南，同时帮他们培养铁路人才。这条铁路用的是和中国完全一样的标准轨，未来可以直接和中国铁路网互联互通，彻底解决越南的物流成本问题。
可能有人会嘀咕，这个越南怎么不找我们修高铁？心眼真多。要理解，高铁它是一个国家的战略命脉，任何有主权意识的国家都不会把它完全交给别人。我们当年搞高铁也是引进了德国、日本技术之后消化吸收再创新。越南现在走的就是我们当年走过的路，但我们的机会一点都不少。
以后越南很多的铁路工程师、技术工人都是我们培训的。还有高铁的土建、桥梁、电力这些配套工程，我们有绝对的优势。核心技术越南想自己掌握，但是建设运营配套互联互通，它离不开我们，我们以前是摸着石头过河，后来没有石头可摸了，自己学会了游泳，现在越南是摸着我们过河。那如果20年之后，越南真的学会了自己游泳，他需要我们吗？学会游泳不等于不需要任何伙伴，更何况一地理宿命，中国永远是他最近成本最低的市场和供应链。二是产业链深度嵌套，中，越已经形成了你中有我的分工，不可能轻易的拆分。三是规模鸿沟是无法逾越的，中国的市场、工业研发规模都远远的超过越南，最现实的是，越南工业成功升级的概率到底有多大，还要打个疑问号？