世界耐力锦标赛wec 作为WEC新赛季开赛前的一大热点话题，ACO最终决定在今年的比赛分站不公开任何的BoP性能平衡参数。

这一方面，效仿了SRO在GT世界挑战赛欧洲杯的做法，即除了车队之外，具体的性能平衡参数将不会公开发布给观众或媒体，避免整个周末的比赛焦点被性能平衡的参数所误导。

我和还有这几周也一直关于这些方面交流许久。

支撑Hypercar组别、用于控制成本并实现性能均衡的“性能平衡”（BoP）系统，每个赛季都在不断演进。而在2026年，其流程与去年类似，基于两个阶段的数据来制定：每台赛车的认证（homologation）参数，以及赛季中的滚动BoP。

第一阶段已在休赛期完成，所有赛车在Windshear风洞中完成认证，综合考虑每台车的阻力、下压力、重心、燃油消耗以及动力总成类型。第二阶段则是一个持续进行的过程，根据最具代表性的近期比赛数据，对每台车的重量和动力进行调整。

根据ACO新任赛事副总监Bruno Famin在今天与FIA的Marek Nawarecki共同出席的媒体圆桌会上解释：“当我们掌握了赛车的认证参数后，就有了初始的平衡基础，我们会对重量和动力做初步调整，使各车在特定赛道上具备相近的性能潜力，但这还不够。我们需要了解这些赛车，需要一个起点，尤其是面对新参赛者时。但更重要的是观察它们在赛道上的真实表现。这就是为什么我们有第二层机制：滚动BoP。我们会分析具有代表性的过往比赛数据，并结合赛道上的实际表现。随后，我们需要对数据进行大量筛选和清理，以清晰了解所有赛车在赛道上的真实表现。这是基于最佳圈速的一定百分比，同时会剔除那些车手在抬油、保护轮胎或节省燃油等比赛管理行为下产生的数据。最后，我们再对重量和动力进行最终调整，以匹配每台车的性能潜力。这是针对每条赛道、每台赛车单独制定的。有时我们可以说两台车的BoP相同，但具体数值并不一样，因为它们的历史数据或认证参数不同。”

由于ACO和FIA永远不会公开各个车型的认证参数，因此，即便是在知道类似参考数据以及公开性能平衡参数的前提下，没有认证参数，也就无法得知将这些数据转化为最终性能平衡的算法。

并非性能平衡参数上的数值就可以完全决定当前Hypercar赛车的最终性能，赛道特性、赛车特性、车队调校水平、制造商投入资源等诸多复杂因素，都会对整个车辆的性能表现产生影响。所有的调整都无法从根本上消除这些变量。因此，比起单场论，纵观整个赛季的表现可能会带来更清晰的结果。

由于不同资源下，各个制造商投入的资金和支持不同，在一个性能窗口内，既存在性能窗口上限的赛车，也存在性能窗口下限的赛车。因此，这个数值肯定会出现差异。

虽然公开BoP参数可能增强透明度，但近年来，公开的数据反而加剧了观众对BoP数值的误解。并且伴随着社交媒体的发酵，这样做不仅未能解决“如何正确理解BoP”的问题，反而让焦点偏离了比赛本身。

作为回应，ACO此举希望将重心重新放回比赛上，但这一新规可能也会引发更多争议，特别是当赛事方过往透明度不够时，观众的信任可能受到挑战。

由于参赛的制造商众多，并且不同的底盘架构、动力总成和空气动力学设计，BoP已经成为了赛事多样性发展不可或缺的一部分。

ACO如果能够更主动、开放地解释BoP的工作机制，通过官方渠道减少误解，或许会对赛事产生积极的影响。这不仅有助于提升赛事透明度，也能增强观众对赛事的信任和参与感。

就像所言，如果此举能够将“比赛还给观众”，那么不失为一种值得尝试的选择。而那些始终认为一切都是造假、认为BoP背后隐藏“操控”的人来说，数据的公开与否显然也难以改变他们的看法。

图片来源： DPPI/WEC

BEC跑车新闻