逐客令下了！马士基、MSC上个月把中方警告当耳旁风，以为约谈就是走过场，以为中国好欺负，现在好了，中方直接勒令立即停止巴拿马两大核心港口运营，没有缓冲、没有商量，敬酒不吃就吃罚酒！

这事往根上倒，纯纯是他俩自己“敬酒不吃吃罚酒”作出来的。

先给大家捋捋前因：咱们的长和集团从1997年就拿到了巴拿马运河两头的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权，正儿八经合法经营了快30年。

前前后后砸了18亿美元进去，把两个原来的破码头硬生生做成了全球航运的关键枢纽，按原来的合同，本来至少能经营到2046年。

结果巴拿马那边在美国的撺掇下，随便找了个“违宪”的由头就把合同撕了，直接派军警进场把港口强占了，转头就把18个月的临时运营权给了马士基和MSC。

别小看这两个港口，它们守着巴拿马运河的太平洋和大西洋入口，全球5%以上的海上贸易都得从这儿过，连着170多个国家的航线，说是巴拿马运河航运的“命门”一点都不夸张。

明摆着这是抢咱们中资企业的合法资产，马士基和MSC倒好，接得那叫一个心安理得。

其实咱们一开始就给过他们台阶，今年3月初的时候，交通运输部、发改委就先后找过这两家企业的负责人谈话。

明明白白告诉他们，不能干损害中国企业利益的事，得遵守国际商业规则，相当于把底线直接拍在他们脸上了。

结果这俩货完全没当回事，嘴上敷衍着说“我们正在沟通协调”，转头就找各种借口，拿“保障运河贸易畅通”当挡箭牌，背地里抓紧时间推进接管港口的事，心里还美滋滋地觉得，约谈不就是走个过场，中国肯定不会真的拿他们怎么样。

算盘打了一个多月，没等来啥事没有的结果，反而等来了“立刻停止运营”的死命令。

消息一出来，最慌的除了这俩航运公司，还有背后搞鬼的巴拿马政府，本来以为抱上美国的大腿就能随便撕毁合同，根本没想到咱们的反制来得这么快这么狠。

其实稍微算算账就能明白，马士基和MSC看着厉害，加起来占了全球近40%的运力，算是航运界的顶流了，但他们根本离不开中国市场。

咱们是全球最大的货物贸易国，占巴拿马运河货运量的五分之一，贡献了运河近30%的通行费，这两家公司八九成的新船订单都是放在中国船厂造的，中国的港口、航线、货主更是他们最核心的利润来源。

一边想着赚中国市场的钱，一边还帮着外人抢中资的合法资产，这种两头占便宜的好事，怎么可能让他们占着？

看到这个消息的时候，第一反应就是真解气，这不就是咱们常说的“给你脸你得兜着”吗？

之前总有人说什么外交都是打嘴炮，这回好了，直接用实际行动告诉所有人，咱们护着自己企业的合法权益，从来不是嘴上说说而已。

长和在那两个港口踏踏实实经营了三十年，钱投了那么多，人力技术也没少出，把个破码头做成了能生金蛋的母鸡，结果人家说抢就抢，这换哪个国家能忍？

一开始咱们好好跟他们讲道理，约谈、警告，把后果都跟马士基、MSC说的明明白白，这已经是给足了面子了，毕竟谁也不想把事闹大，影响全球供应链大家都没好处对不对？

结果这俩货揣着明白装糊涂，觉得我们不敢真动他们，说白了就是过去有些跨国企业被惯坏了，总觉得在中国市场能搞特殊，规则都是给别人定的，跟自己没关系。

其实这事也给所有来中国做生意的跨国企业提了个醒：想来赚钱没问题，但是得守咱们的规矩，别想着一边赚着中国人的钱，一边干着损害中国利益的事。

你要是讲规则、守信用，我们欢迎你一起来发财，你要是耍小聪明、故意踩红线，那对不起，该罚的罚，该赶的赶，半分情面都不会给。

那些总觉得“中国好欺负”的，大可来试试，看看最后疼的是谁。

还有些人在那瞎扯，说我们这么做会影响国际贸易，这纯纯是倒打一耙。最先破坏规则的是谁？

是巴拿马先撕毁合法合同，是马士基、MSC接盘抢来的资产，他们先把国际商业规则踩在地上摩擦的时候，怎么没人出来说影响贸易？

我们维护自己企业的合法权益，反倒成错的了？

真要想保障全球供应链稳定，最该做的就是把这些不守规矩的家伙踢出去，不然今天他们敢抢中资的港口，明天就敢抢别国的资产，到时候全球贸易才是真的乱套。

我还看到有人担心这两家企业会不会狗急跳墙，根本没必要。你算算账就知道了，巴拿马那两个港口的运营权才18个月，撑死了能赚几个钱？

中国市场可是他们每年几百亿的利润来源，别说让他们停个港口运营，就算是让他们二选一，他们也得掂量掂量哪边更重要。

而且这回的事也给其他国家提了个醒，别以为跟着美国搞小动作不用付出代价，中国的海外利益，不是谁想碰就能碰的。

说白了，现在早就不是以前那个列强随便捏软柿子的时代了，你跟我讲道理，我就跟你讲道理，你要是非要来横的，那我们的反制措施只会比你想的更硬。

就像网友说的，警告三次不如动真格一次，这次的事，就是给所有想打歪主意的人敲的最响的警钟。