三年半前，比亚迪刚到澳大利亚的时候，没人把它当回事。就一款Atto 3，还是个小众的纯电SUV。可就在这个月，它在布里斯班交出了第10万台车——一辆Shark 6皮卡。更吓人的是，过去这一年就卖了6万台，剩下的4万台是头两年半一点点攒的。

澳洲油价3月份突然飙到3.14澳元一升，加油站前排起长队。比亚迪的订单反而爆了。3月一个月就新增了2万个订单，交付了7217台，直接冲到了品牌销量第三名，排在前面的只剩丰田和起亚。

说实话，澳洲人买比亚迪，真不是冲着什么环保理想去的。一份调查说得很清楚，51%的人买电车就是因为省钱，只有38%说是为了环境。油价一涨，钱包最先知道疼。68%的澳洲人现在愿意考虑新能源车，25到44岁这个年龄段更是高达85%。

比亚迪这次反应也够快。直接宣布5月和6月往澳洲多调3万台车，是平时进口量的三倍。刘学亮说得实在，自家有滚装船队，就是用来干这个的。别家还在等舱位，比亚迪的车已经到港了。

卖得快也有烦恼。比亚迪澳洲的负责人Collins自己都承认，售后还得加把劲。怎么解决的？砸了2000万澳元，在墨尔本建了个两万平米的配件中心，存了2000万澳元的零件。现在95%的配件都能及时供应上。

3月还出了个标志性的事。中国造的车在澳洲卖了30993台，第一次超过了日本。日本车在头把交椅上坐了28年，就这么被挤下来了。比亚迪、长城、名爵、奇瑞，四家中国品牌全挤进了前十。

特斯拉在澳洲的日子就没那么好过了。2025年纯电销量跌了快四分之一，有几个月比亚迪的交付量是它的十倍。这不是谁比谁强的问题，是比亚迪手里有电池、有芯片、还有船，整个链条都是自己的，市场一动就能跟上。

10万台只是个数字。真正有意思的是，澳洲人正在用脚投票。油价涨到3澳元的时候，说再多都不如省下的油钱实在。