访问结束！苏林携夫人坐火车回国，租了10架C909走了

4 月 17 日，越南国家最高领导人苏林和夫人吴芳璃，在广西南宁结束了对中国为期四天的国事访问，没有搭乘专机，而是登上了南宁开往河内的 T8701 次国际列车，坐着火车启程回国。

很多人可能会觉得奇怪，一个国家的最高领导人，结束访问后为什么不坐飞机回国呢？南宁飞河内也就一个多小时，坐火车却要十二个小时，还得在车上过一夜。其实苏林这次回国的路线，是早就安排好的。他这次来中国，不光是来开会谈合作的，还有一个很重要的目的，就是亲自体验中国的铁路交通。

苏林是 4 月 14 日乘专机抵达北京的。当天下午，他就登上了中国的 "复兴号" 高铁，前往雄安新区参观访问。在雄安，他看了当地的基础设施建设和科技创新项目，对中国的发展速度印象很深。从北京到雄安再返回北京，这一趟高铁行程大约用了四十五分钟。这是苏林第一次乘坐中国高铁，也是他这次访华期间第一次体验铁路出行。

4 月 16 日上午九点整，苏林再次登上高铁，这次是从北京出发，一路南下前往广西南宁。这趟高铁全程有两千四百多公里，一共跑了十个小时十五分钟。在这十个多小时里，苏林大部分时间都坐在靠窗的位置，拉开窗帘看着窗外的风景。列车从北京出发，经过华北平原、中原大地，再到南方的丘陵地带，窗外的景色不断变化。中途列车停靠石家庄站的时候，苏林还特意走进了高铁的驾驶室，近距离观看了司机的操作流程，还问了北京到石家庄有多少公里。听完回答后，他说乘飞机只能坐在座位上，而坐高铁可以随时起身走动，这样的出行体验非常好。

算上之前去雄安的那一趟，苏林这次访华期间，累计乘坐中国高铁的时间接近十二个小时，创下了外国领导人访华期间乘坐中国高铁时长的纪录。他之所以花这么多时间坐高铁，就是想亲身感受中国高铁的速度、舒适度和运行状态。越南现在也在发展自己的铁路和高铁，苏林这次实地考察，就是为了给越南未来的铁路建设积累第一手的经验。

4 月 16 日晚上七点多，苏林乘坐的高铁抵达南宁东站。广西壮族自治区的主要领导亲自到月台迎接，月台上铺了红毯，还有群众唱山歌欢迎。在南宁停留了一晚后，4 月 17 日上午，苏林出席了 2026 年中越边民大联欢启动仪式。当天上午，中越双方还正式发布了联合声明，明确了未来两国在多个领域的合作方向。

联合声明里最重要的内容之一，就是铁路合作。双方决定把铁路合作作为两国战略合作的新亮点，要打通跨境铁路、公路和口岸通道，重点推动中越标准轨铁路联通中亚和欧洲。中方还表示，愿意为越南提供融资贷款，培训越南的铁路和高铁技术人员，派国内优秀的企业帮助越南发展铁路网络。这些合作一旦落实，以后中越之间的货物运输就会更加方便快捷，物流成本也会大大降低。

除了铁路合作，中越双方还在矿产、新能源、电力和核安全等领域达成了合作协议。在航空领域，越南的越捷航空和中国商飞签署了协议，以融资租赁的方式引进十架中国造的 C909 支线客机，合同期限长达二十年。同时，双方还决定新增五条中越之间的直达航线。很多人说 "苏林租了 10 架 C909 走了"，其实就是指这个协议。这十架飞机不是苏林当天带走的，而是未来几年内陆续交付使用。不过这个协议的意义非常大，这是中国自主研发的支线客机第一次大规模进入东南亚市场，打破了过去波音和空客在这个地区的垄断。

当天下午，苏林结束了所有的访问行程，登上了从南宁开往河内的 T8701 次国际列车。这趟列车是中越之间唯一的国际联运旅客列车，每天北京时间十八点零五分从南宁站发车，经过崇左、宁明、凭祥，然后从凭祥铁路口岸出境，进入越南境内后车次改为 MR2 次，第二天早上六点半抵达河内的嘉林站。全程大约十二个小时，全列都是软卧车厢，夕发朝至，旅客睡一觉就能到达目的地。

这趟列车在 2020 年因为疫情停运了五年，直到 2025 年 5 月 25 日才恢复开行。现在每天都有一班，票价也不贵，普通旅客只要二百一十五元就能买到一张软卧票。过去中越之间的铁路因为轨距不同，中国用的是一千四百三十五毫米的标准轨，越南用的是一千米的米轨，火车过境的时候必须在边境站换车，非常麻烦。后来中国在原来的轨道内侧加铺了第三条钢轨，做成了 "套轨"，这样中国的标准轨列车就可以直接开上越南的米轨线路，不用再换车了。

苏林选择坐这趟火车回国，除了想亲自体验中越之间现有的铁路交通状况，为未来的高铁接轨做准备之外，还有更深层次的外交意义。中越两国是山水相连的邻国，有着传统的友谊。坐火车从陆路回国，本身就体现了两国之间的亲密关系。而且苏林这次访华取得了这么多实实在在的成果，他坐着火车回去，也像是带着两国人民的友谊和合作的希望，沿着这条连接两国的铁路线，回到自己的国家。