都在说苏林坐高铁是“体验”，告诉你，这是外交史上最狠的一次拒绝。他用10个小时，拒绝了日本、德国、法国。

这种拒绝，没有激烈的争执，没有公开的表态，更没有复杂的流程，不用开会，不用签字，不用发表任何声明，就只是安安静静坐了一趟高铁，所有想说的话、想表明的态度，就都传达到位了，事就这么办了。这就是外交的高明之处，最有力的表达，往往藏在最含蓄的动作里。

大家可以先看看一组对比，就知道苏林的态度有多明确了。不久前，越南开工建设了自己的首条跨区域高铁，这条高铁全长120公里，最终选择了德国西门子的技术和设备，当时不少人都觉得，越南可能会一直倾向于和欧洲国家合作高铁项目。

但就在这次访华期间，苏林却做出了一个让人深思的举动，他先后两次乘坐中国高铁，一次是从北京出发，乘坐高铁前往雄安新区参访，另一次则是跨越2400公里，途经河北、河南、湖北、湖南四个省份，从北京前往广西南宁，全程耗时差不多10个小时。

一边是自己国家刚选定的德国西门子高铁，一边是访华时特意两次乘坐的中国高铁，一短一长、一外一中的对比，已经把他的态度摆得明明白白。

可能还是有人觉得，不就是坐两趟高铁吗，说不定就是顺路，或者真的只是想感受一下中国的高铁有多先进。但大家一定要记住，在外交这个领域，尤其是国家领导人的访华行程，每一分每一秒都安排得明明白白，没有任何一个动作是随便做的，更不用说花费10个小时，去做一件“无关紧要”的事。

苏林作为越南的国家元首，他的每一个举动都代表着越南的国家态度，花费这么长的时间乘坐中国高铁，绝对不是一时兴起，更不是单纯的“体验”。

要知道，从北京到南宁，有更快捷的方式，比如专机，两个小时左右就能到达，节省下来的时间，完全可以安排更多的会谈、更多的交流，但他偏偏选择了耗时10个小时的高铁。

这背后的深意，其实很容易理解。我们先说说德国，德国西门子刚刚拿下了越南的首条高铁项目，表面上看，越南和德国在高铁领域的合作已经敲定，但苏林这次访华特意乘坐中国高铁，就是在告诉德国，越南并没有完全绑定德国，中国高铁的技术和实力，同样值得越南重视，甚至更具合作价值。

再说说日本和法国，这两个国家也一直想争夺越南的高铁市场，之前在越南首条高铁竞标时，日本和法国都曾参与其中，日本主推自己的新干线技术，却死守核心技术不肯转让，还提出了很多苛刻的条件；法国则只是愿意提供少量前期研究资金，漫天要价还不愿开放核心系统，最终都没能拿下项目。

苏林这次乘坐中国高铁，也是在明确拒绝这两个国家，告诉他们，越南不会接受苛刻的合作条件，更不会选择那些没有诚意的合作伙伴。

苏林在高铁上，并不是简单地坐着，他还认真听取了中国高铁建设、运营的相关介绍，特意走到高铁车头，观摩驾驶操作流程，还不时点头赞许，甚至感慨中国铁路的技术实力令人钦佩，说世界上没有几个国家的铁路能运行到海拔4000米的高度。这些举动，都不是装出来的，而是实实在在的认可。

要知道，中国高铁的实力有目共睹，不仅运营里程全球第一，技术成熟、安全可靠，而且性价比高，更重要的是，中国愿意和合作方分享技术，帮助对方建立自己的高铁产业体系，这一点，是德国、日本、法国都做不到的。德国虽然承诺转让部分技术，但核心专利还是牢牢攥在自己手里；日本和法国则更是吝啬，根本不愿真正放开技术。

苏林心里很清楚，越南要发展高铁，不能只依赖某一个国家，更不能接受那些带着苛刻条件的合作。他这次用10个小时的高铁旅程，就是在无声地传递一个信号：越南重视和中国的合作，认可中国的高铁技术，而对于德国、日本、法国，越南不会盲目依赖，更不会接受他们的不合理要求。

这种外交表达，比任何激烈的声明都更有力量，也更狠。它没有直接得罪任何一个国家，却清晰地表明了自己的立场；没有花费任何额外的成本，却完成了一次重要的外交表态。

这就是苏林的高明之处，用最含蓄的方式，做最坚定的选择，用一趟高铁，拒绝了三个国家的不合理合作诉求，也为越南未来的高铁发展，留下了更广阔的空间。

所以说，那些觉得苏林坐高铁只是“体验”的人，还是太不懂外交的门道了。在外交场上，每一个看似普通的动作，背后都藏着深思熟虑的目的，苏林这10个小时的高铁旅程，就是一场无声却最狠的外交拒绝，既表明了对中国的认可，也拒绝了日德法的不合理要求，一举两得，却又不动声色。



信息源：苏林乘坐中国高铁，背后前瞻越南高铁----新民周刊